汽车燃料消耗量标识,怠速油耗究竟计不计算和显示，工信部和国标是如何规定的？

有些人真是够了！厂家当你是傻子汽车燃料消耗量标识，你就真当自己是傻子了？还觉得傻子有理了？

别和我扯什么油耗就是要显示发动机的真实性能，所以不应该计算怠速的油耗！说这种话的人绝对非蠢即坏，坏的机会更大。

你这油耗，要是提供给工信部或者其他科研机构的科学数据，那你不计算怠速油耗还勉强说得过去。

但你车上显示的油耗是给车主看的吧？车主需要知道的是什么？就是这车实际的油耗水平。说白了就是实际上消耗了多少汽油。你别管我是怠速，高速，爬坡，下坡还是忘记放手刹。反正车主就是要知道自己在实际使用过程中实际消耗了多少汽油！一个一天到晚怠速路边等人的车主，不是理所当然油耗要比尽量避免这么干的车主油耗更高？这么浅显的道理很难明白？还是装傻使坏不明白？

请问，如果车上显示的都不是实际消耗的油量，那车主要你显示油耗干嘛？显示消耗6升，实际消耗10升。你是车主，你需要知道6升还是10升？

厂家的人不懂这个这么简单得道理吗？懂！那为什么还是那样干？不外乎就是这样做能让消费者觉得自己的车油耗比实际要低！明知故犯，这不是欺骗是什么？

如果连这都是要争论，我真是怀疑某些人的智商！

为什么一些新车上会贴有能源消耗量标识？

汽车上贴有的【汽车能源消耗量标识】是工信部规定车企必须向消费者公示的汽车燃油量数据，不黏贴是违反规定要受到处罚的；其次实际用用油耗高于标识油耗同样违反工信部规定，但实际不存在异议。

【汽车能源消耗量标识】（以下简称标识）实际是工信部测试得出的油耗标准，分为城市公款、郊区工况以及综合工况，基本涵盖了整车用车的所有使用场景，但测试环境过于理想所以测试值参考意义不大。

工信部测试油耗是在封闭的环境中，环境温度会维持早25度左右，车辆测试功率是把驱动轮架到类似功率测试仪的平台上，车轮下是滚轮可以调整阻尼，车头位置利用鼓风机模拟风阻送风和进气。

在测试中模仿城市道口红绿灯、中低速巡航、高速巡航等，分为数个巡航进行测试得出的三种工况结果为【标识】上登记的油耗。这种测试环境过于理想与现实用车会有较大差异，拥堵路段测试通过一个路况只需要停车等待不到一分钟，而实际路况可能用三到五个红绿循环才能通过，而且期间的每一次起步停车消耗的燃油是远高于停车怠速的。

其次温度对油耗的影响也非常明显，测试温度在20度以上而冬季低温低到0度以下油耗当然不会相同，水温没有达到合理工作温度之前喷油量会加浓直到水温达到50或更高的温度才能正常喷油，在水温合理之前真实油耗一般在正常油耗的2倍左右开始随温度上升递减。

所以【标识】中的油耗与实际油耗会有较大的出入，一般市区工况测试值为7L/100km，实际用车的油耗以正常驾驶风格平均加2升是合理水平，追求驾驶乐趣的车主比【标识】油耗高3~4升也是合理的。

那为什么实际用车超出【标识】并没有因为违反工信部规定被处罚呢？

原因仍在于驾驶风格，测试的油耗虽然理想到夸张但并不是不能开出，合理控制转速、车速、档位匹配以及电喷车滑行距离，2.0T/2T+的MPV测试开出过8L/100km，【标识油耗】是9.3L/100km，怎么破……

但是这种模拟“好司机”的驾驶过程是非常压抑的，完全没有驾驶乐趣可言、而且经济车速与车流行进的平均速度相悖会成为障碍和潜在危险，所以测试值了解一下就好一般不会开出也不应该开出这种水平。

选择一台汽车不建议过于纠结油耗，老话说钱不是省出来的、而是赚出来的……个人观点、仅供参考。