根正苗才红 关于“油改电”的那些事儿

　　[汽车之家 技术]  国产特斯拉已经杀入30万元以下的区间了，但可能很多朋友和我一样还是消费不起。那些价格相对较低的电动车仍有很大需求，不过我们也老听说有些是“油改电”。它们到底有啥缺点？买了真会后悔？买之前这些问题得搞清楚。

　　● 早年间的油改电车型，就是车企希望快速、低成本的进入纯电动市场，这就像是考前临时抱佛脚；

　　● 糟糕的使用感受就是因为悬架、制动、空间布置等相关结构没有针对纯电动特点进行改进；

　　● 今天的纯电动车有的诞生自纯电动平台，还有一部分虽然与燃油车共平台，但大部分开发之初就已考虑到燃油、纯电等多种动力总成；

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啥是“油改电”？

　　“油改电”说白了就是不改动车辆主体结构的前提下更换动力总成，油指的是内燃机，大多数情况下都是汽油发动机，电好理解就是纯电了。

　　其实改动力总成挺常见的，好多“黑车”就是从烧油到烧气。不过油改气与油改电相比只是小巫见大巫。毕竟油改气发动机不怎么动。

　　油改电的核心就是在汽油车的基础上，电机换发动机，而传统的储能机构油箱被动力电池组替代。在动力电池能量密度没有较大提升的今天，这一系列看似简单的动作会引发另外一系列的蝴蝶效应。

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“油改电”有啥问题

　　前些年油改电被人诟病的问题，正是由于车辆开发平台未变带来的“恶果”。它们之所以招人烦，原因主要是在平时用车的过程中让人不爽。下面这几条是最有代表性的，也是早期不少电动车的共性。

● 空间小

　　动力电池是电动车的命根子之一，容积小了跑不远，大了没地方放。不过受制于车身尺寸，它不可能无限增大。考虑到储物需求以及重心布置等因素，电池组一般都会布置在底盘中部。

　　提升续航里程的办法之一就是增加电池组，这无疑需要更多空间。向下突破无疑会影响到车辆通过性。挤压、变形会有发生穿刺的风险，最终导致起火。

　　这是之前我们测试过的车型，底盘中部的电池组成为了最低的位置，为了保护电池组免受磕碰配备了护板。

　　如果向下延伸有安全隐患，那只能向上拓展。结果便是压缩车内乘员空间。除了将原来的油箱替换为电池外，有的车型还会在座椅下尽可能的多布置额外的电池组，结果便是后排空间会受到一定影响，有些还会影响后排坐姿。

　　除了侵占乘员舱，还有的车型改为纯电动后影响到后备厢。比如本田在对缤智进行电动化改造后推出的理念VE-1。

　　原先燃油车后排放倒后与后备厢地板连接是个平面，而纯电动车有了不小的台阶。在燃油车基础上研发纯电动车，即使是本田这样的空间魔术师有时候也会束手无策。

● 跑得快就够了？

　　由于电机的物理特性，也就是峰值扭矩来得比内燃机车快得多，因此即使是入门级的电动车，加速感也比同级别燃油车更优秀。但车辆平时的使用中，急加速仅占一小部分。

　　电动车的动力电池组相比燃油车油箱而言，重量更大。这不仅会增加制动距离，操控层面同样会受到波及。这需要工程团队在悬架部分进行有针对性的调整。

　　油改电的问题大家要么体验过，要么听别人讲起过，所以买的时候想必也都想避坑，那么一台真·纯电动车啥样呢？这还要从根上看起。