从0到1 大众新湿式双离合变速箱的进化
[汽车之家 技术] 尽管双离合变速箱的发明者不是大众，但推广普及层面德国人的作用毋庸置疑。随着相关车型销量的不断攀升，也暴露出了一些问题。另一方面，包括中国在内的大部分国家、地区逐步提升排放标准，为此，大众也在对双离合变速箱不断进行着升级。今天，咱们就来看看最近的一次“从0到1的升级”。
○ 直到今天，业界对双离合变速箱是谁发明的还没有定论，德国人以率先申请专利而骄傲，法国人以小范围生产而自豪；
○ 具体到大众品牌，2002年的高尔夫R32才是我们熟悉的故事开端；
○ 大众集团率先研发并生产的是湿式双离合变速箱，之后为满足低级别车型需求，才推出了干式双离合变速箱。
在具体展开技术升级前，让我们先简单回顾下目前大众集团双离合变速箱的使用情况。简言之，根据动力总成的横、纵布局，他们将双离合变速箱分别命名为DQ、DL两大系列。其次，根据可承受扭矩，又细分为不同型号。
| 大众集团部分双离合变速箱 | |||
| 型号 | 干/湿 | 挡位数 | 知名搭载车型 |
| DQ200 | 干式 | 7速 | 高尔夫6 |
| DQ250 | 湿式 | 6速 | 迈腾 |
| DQ380 | 湿式 | 7速 | 凌渡 |
| DQ381 | 湿式 | 7速 | 探岳 |
| DQ500 | 湿式 | 7速 | 奥迪RS3 |
| DQ400e | 湿式 | 6速 | 迈腾GTE |
| DL382 | 湿式 | 7速 | 奥迪A4L |
| DL501 | 湿式 | 7速 | 大众辉昂 |
| DL800 | 湿式 | 7速 | 奥迪R8、兰博基尼Huracán |
今天咱们要聊到的“从0到1的升级”，就是其中的DQ380与DQ381，虽然二者都已上市一段时间，但其开发理念将逐步推广至整个DQ家族的其他产品，因此可以将其看做是未来大众双离合变速箱技术发展雏形。
DQ380变速箱的油压建立基于机械式变速箱油泵，而驱动变速箱油泵的是发动机曲轴。发动机停止工作后，油泵失去动力。驾驶员需要再次起步时，传统机械式油泵需要再次建立压力，会有一定延迟。
DQ381增加了电动机油泵，动力源自12V蓄电池组，这样发动机熄火后仍旧有动力源，车辆起步反应速度也会更快。
油液方面，考虑到降低摩擦、排放等因素考量，DQ381变速箱油相比DQ380变速箱用油更稀，考虑到散热、润滑、传力等方面需求，其配方有细微调整。
写在后面的话：
城市中的拥堵环境让手动变速箱的销量逐渐萎缩，相应的AT、CVT以及DCT的市场占有率相比10年前有了大幅提升。在这之中，DCT也就是双离合变速箱由于制造成本相对低，结构紧凑等优点受到厂家与消费者的青睐。技术的发展与成熟都需要时间，大众的双离合变速箱在普及中出现过问题，同时也在一步步的升级迭代中改进。（文/图 汽车之家 唐朝）
