老牌劲旅的逆袭 别克GL8驾驶辅助体验
[汽车之家 驾驶辅助系统体验] 前段时间，我们同事的一篇名为《重磅产品陆续上市，MPV的春天来了吗？》的文章，引燃了网友们的讨论。关于MPV这个话题再次引起了大家们的广泛兴趣，所以本期《驾驶辅助系统体验》系列选题，我找来了在这个细分市场上，无论知名度还是销量都名列前茅的别克GL8(参数|询价)，我们想通过对这台车的驾驶辅助体验，聊聊对这类车的一些看法。
10秒钟读懂全文
别克车型首次搭载的高级智能驾驶辅助系统表现出色；
GL8首次使用5颗毫米波雷达作为传感器；
Mobileye和安波福为其ADAS功能提供帮助。
1·配置车型有哪些？
目前2020款的别克GL8，除了入门的ES陆尊653T舒适型外，其他所有的ES陆尊车型都配备了驾驶辅助系统（点击此处查看配置单），这套系统融合了主动刹车、车道保持、车道偏离预警、并线辅助。
我这次测试的就是GL8 Avenir艾维亚，在驾驶辅助功能上包含上面提到的所有功能，同时还加入了后方车辆通过警示、开门辅助预警等功能，这些功能能否提高我们日常用车的便利性、安全性呢？下面我们就通过一系列测试来体验一下。
2·超出预期的别克版“Autopilot”
类似特斯拉Autopilot功能的加持是GL8 Avenir艾维亚系列车型最明显的科技标签，因此我首先对这个功能进行了体验。
这套融合的驾驶辅助功能在高速上可以极大缓解驾驶员的驾驶疲劳度，系统对弯道、隧道以及前方车辆都有准确的识别，系统本身的操作也如同老司机一般不会出现突兀的刹车。城市道路上优化了跟车距离被加塞情况得到了一定缓解，但也依然存在加塞的情况，这就会造成系统自己频繁制动，有些影响驾乘感受，另外跟随前车停止后再启动可以顺利使用，停车时间升级到了3分钟。
下面我们详细的聊几个关键点，首先是高速和快速路的情景。
这里要特别表扬GL8上面新加入的HUD，之前我也测试过很多HUD，实话说无论前装还是后装，大部分HUD都十分鸡肋，信息少、图标小还不算什么，有的甚至会出现影响视线的情况。
书归正传，我们回到智能巡航的体验上面。当前车突然并入时，系统能够快速识别，一般情况下雷达和摄像头配合可以识别前方大概四台障碍车。
总体来说在面对意外加塞、前车减速等情况时，系统的应激表现非常出色，而且和驾驶员做到了充分的交互。
这里需要注意，这套系统在日常使用时可以单独开启车道偏离预警的功能，不过在这个情况下，系统只会对发生的偏离进行报警，同时在压线时缓缓地转动方向盘加以辅助，此时系统无法自动保持在车道中央，这里在使用的时候需要额外注意。另外，车道预警和纠正功能的启动时速是80km/h，最高可以支持180km/h。
然后我们来看看低速的城市道路表现。GL8的智能驾驶辅助功能虽然最低开启时速是25km/h，但开启后就能满足全速域巡航和车道保持（此时会处于拥堵辅助状态）。
另外，由于整车确实体量较大，在频繁加速刹车的拥堵路况下，对制动系的压力很大，我们在测试的时候多次激活AEB功能，而伴随AEB启动的便是大力度的刹车操作，使用感受可想而知。
跟车停止再启动功能在这一代的GL8上面进行了升级，整个停车过程变得更长，由原来的3秒左右变成现在的3分钟，在开启这个功能的时候，普通的红绿灯路口都能让系统自动完成跟车再启动，还是挺方便的。
在低速下车道保持也很稳定，可以对虚线、实线进行有效的识别，不过需要注意，在路口没有车道线时，此时系统的工作方式是跟随前车，所以如果前车突然转向，我们自己的车辆会在既定的道路上沿直线行驶，这一点需要注意。
可以看出，智能驾驶辅助功能在复杂的城市道路中，从功能性上讲是比较全面，通用考虑到了国内拥堵交通的一些情形，对拥堵辅助进行了改进和升级，但从体验方面说，现阶段L2级驾驶辅助确实无法满足人们在拥堵路况方面的需求，尤其面对复杂路口、加塞等中国传统路况上面。
3·MPV盲区大？这些辅助功能能否胜任？
作为一台超过5米的大车，GL8 Avenir艾维亚确实会存在一定的盲区，但360°环绕影像的出现极大的解决了这个问题，另外还有盲区预警、倒车预警以及开车门预警，这些功能到底表现如何，我们一试便知。
不过我们在多次测试中都没有触发自动刹车，整套系统在警示上很灵敏，在涉及到制动方面就比较谨慎了，更多控制权还是由驾驶员掌握。
整个功能灵敏度极高，即使后方来车距离我们纵向距离较远，依然可以进行有效的提醒，使用起来十分方便。
除了LCC智能巡航车道居中行驶辅助这些高大上的功能，各种预警类功能的表现也非常不错，同时别克也把一些容易出现事故的情形和AEB功能进行了融合，比如倒车制动，这些功能效果优秀，主观体验上佳，看出整个车在软硬件方面进行了出色的匹配。
4·系统结构
我和GL8 Avenir艾维亚一共接触了3天时间，这三天我测试了高速路、环路以及城市拥堵道路，同时我还在封闭的测试场体验了行人、倒车等各种场景，总的来说GL8 Avenir艾维亚的这套驾驶辅助系统可以较好的满足这些场景，尤其LCC智能巡航功能在高速上更是拥有极其优秀的表现，这些优秀表现的背后和通用这套全新的软硬件密不可分。
遍布四周的五颗毫米波雷达则为智能巡航和交通拥堵辅助提供了帮助，它能在更远的地方探测障碍车，以此让系统可以拥有更多的反应时间，进一步提高行车的安全性能。这方面由安波福为别克提供相应支持，这也是安波福最新的计算感知平台，整个GL8 ADAS系统架构的测试花费了通用泛亚和安波福工程师们大概两年的时间，最终完成了这套优秀的系统。
编辑总结:这次《驾驶辅助测试》我们首次体验了MPV车型，而体验显然是令人满意的，通用在ADAS方面有着大量的积累和成熟的经验，智能巡航的加入更是让GL8锦上添花，整套系统成熟、稳定，给我留下了很深的印象。之前我们一直认为沃尔沃在这方面实力强悍，显然通用的这套系统让我们知道了老牌劲旅依然有不可小觑的实力。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
