拒绝蒙在鼓里！聊聊那些让人迷惑的四驱

　　[汽车之家 基础知识] 能开着吉普车去越野是很多朋友儿时的梦想，早年间北京吉普212的“4x4”让更多的国内消费者感受到了四驱技术的魅力，随着时间的推移，如今可供我们选择的四驱车早已数不过来了。虽然它们都叫四驱，但功能和性能有着非常大的区别。在选购四驱车时（尤其是SUV），4S店销售总是说的天花乱坠，“这种四驱能越野还省油￥%@#……”关于四驱总有一些让人困惑的问题，今天我们就好好聊一聊。

这篇文章我们主要涉及到下面这些话题：

- 四驱系统到底是怎么分类的？它们都有怎样的性能？

- 牧马人竟然和哈弗H9采用一样的四驱结构？

- 单纯看结构就能分别四驱性能的优劣吗？

- 为什么说帕杰罗、牧马人和奇骏很难归类？

- 纯电动四驱和混动四驱到底属于哪种四驱？

● 国际权威机构是如何定义四驱的？

　　很多朋友知道并不是所有的四驱车都是一样的，当在4S店选购四驱车型时，销售员往往会说出一些专业名词，比如分时四驱、全时四驱、差速器、差速锁等等。到底哪一种四驱更适合自己？不同的四驱系统到底怎么去区分？怎么才能不被蒙在鼓里，不被销售员忽悠？下面我们详细聊聊四驱的那些事。

　　关于对四驱种类的定义，我们找到了一份比较权威的说法，它来自于国际汽车工程师学会SAE的一份文件（2018最新版）。

　　SAE将四驱系统分为了分时、全时和适时3个大类，但也写明了一些特例情况，有可能一辆车上具有上述的两种系统的综合特征（比如分时+全时、分时+适时）。有没有这种综合体呢？当然有，我们卖个关子后面再讲，先来通俗地解释一下SAE对四驱的分类描述。

● 能手动切换的就是分时四驱？No!

　　分时四驱从字面理解就是部分时刻进行四轮驱动，换句话说它的四驱模式不能时时刻刻使用。另外，它必须要驾驶员来手动切换四驱。这种结构在四驱车里并不占多数，常见的分时四驱车有牧马人(参数|询价)、吉姆尼、途达、现款普拉多等等。

　　另外，分时四驱还要满足“前、后轴能刚性连接”，换句话说，分时四驱车挂入四驱模式，你可以把前、后轴想象成一个整体，两者保持一样的转速运行，就像焊死在一起的两根轴。

　　我们以丰田普拉多为例，现款丰田普拉多从全时四驱改为了分时四驱，很多网友深表遗憾，因为这意味着新车不适合在（附着力良好的）城市铺装路面上使用四驱。这是为什么呢？

　　某种程度上来说，现款普拉多简配了，它省去了原先的机械式中央差速器，即托森式中央差速器。而有没有中央差速器便是分时四驱和全时四驱最大的区别。没有中央差速器，意味着发动机输出的动力会以50：50的比例传递给前、后轴，而且前、后轴的转速是一致的。

　　总之，分时四驱系统的驾驶感受与全时和适时四驱不同，它的四驱模式能适应的工况有限，而且需要驾驶员有更多的驾驶经验和技巧。它需要你手动操作，有些车还需要你停车后才能切换四驱。你可以说它更原始更纯粹，它结构简单、可靠性、耐久性强，就像一个皮糙肉厚头脑简单的家伙，在越野时永远给你安全感。另外，分时四驱不足的点在于紧急情况下遇到困难，人工操作的方式无法及时切换。