解读2020第一批智能汽车指数：小鹏抢眼
[汽车之家 技术] 今天中国汽研发布了2020第一批i-VISTA智能指数评价结果，首批共5款车型参加了测试，分别为马自达3 昂克赛拉(参数|询价)、本田INSPIRE、别克君威GS、特斯拉Model 3以及小鹏汽车G3，这五款车在测试中可谓表现各异，各有特点，接下来让我们来看看它们的具体成绩。
15秒看完全文：
1、五款车型没有一款获得全优的成绩；
2、传统车企的评测车型在测试中成绩与“新势力”车企有差距；
3、小鹏G3整体成绩表现亮眼。
智能汽车指数是什么？
中国智能汽车指数是中国汽研在中国汽车工程学会和中国汽车工业协会的指导下打造的一项针对车辆智能化项目进行专项评测的项目。评测方法是在测试场中还原实际用车场景，重点对搭载自适应巡航控制ACC、自动紧急制动AEB、车道偏离报警LDW、盲点监测BSD、自动泊车辅助APS等先进驾驶辅助系统ADAS的车型进行评价，并以直观量化的等级形式发布评价结果。
试验车型：马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L自动质尊版
全新马自达3 昂克赛拉是马自达全新魂动设计理念引入国内的第一款车。参与测试的车型为售价16.98万元的自动质尊版，即采用2.0L自然吸气发动机的顶配车型。在配置表中，只有这一款搭载了包括车道保持辅助系统在内的L2级辅助驾驶系统，在其他装备2.0L发动机的车型中需要选装。硬件配置上，它由一颗前置单目摄像头、一个前置77GHz毫米波雷达以及两个24GHz后角向毫米波雷达来实现驾驶辅助的主要功能。
| 评价成绩 | ||
| 系统 | 单项测评结果 | 得分 |
| ACC 自适应巡航控制系统 | M+ + | 4.2 |
| AEB 自动紧急制动系统 | G + + + + | 9.6 |
| LDW 车道偏离报警系统 | G + + + + | 8.5 |
| BSD 盲区监测系统 | G + + + + | 9.4 |
| APS 自动泊车辅助系统 | 未搭载 | - |
| 自动驾驶系统评价 | ||
| 自动驾驶分级 | 名称 | 是否搭载 |
| L0 | 全景显示系统 | 否 |
| 疲劳检测系统 | 否 | |
| 夜视系统 | 否 | |
| 交通标识识别系统 | 否 | |
| L1 | 车道居中系统 | 否 |
| 车道保持辅助系统 | 是 | |
| L2 | 全自动泊车系统 | 否 |
| 交通拥堵辅助系统 | 否 | |
| 高速公路自动驾驶辅助系统 | 否 | |
从功能来看，作为“传统车企”的马自达在对于L2级驾驶辅助系统的应用上仍然较为谨慎，包括如今在一些L2级驾驶辅助系统中常见的车道居中系统、全自动泊车等功能均未搭载，但是好在一些主要测试项目中，它的表现良好，得分率较高。不过在ACC 自适应巡航项目的测试中，马自达3 昂克赛拉对于静止的目标车以及目标车减速的场景未得分。
试验车型：东风本田INSPIRE 2019款 锐·混动 2.0L 净越版
作为本田畅销车型雅阁的“亲兄弟”，东风本田生产的INSPIRE 似乎并没有雅阁卖得那般风生水起，不过论配置INSPIRE并不落下风。从配置表来看，采用混动系统的车型已经全系标配了相当于L2的Honda SENSING安全超感系统，这套系统由一个前视单目摄像头、360°环视摄像头、前端77Ghz毫米波雷达以及8个超声波雷达组成。
| 评价成绩 | ||
| 系统 | 单项测评结果 | 得分 |
| ACC 自适应巡航控制系统 | G + + + + | 8.3 |
| AEB 自动紧急制动系统 | G + + + + | 9.6 |
| LDW 车道偏离报警系统 | G + + + + | 8.8 |
| BSD 盲区监测系统 | 未搭载 | - |
| APS 自动泊车辅助系统 | P+ | 3.9 |
| 自动驾驶系统评价 | ||
| 自动驾驶分级 | 名称 | 是否搭载 |
| L0 | 全景显示系统 | 是 |
| 疲劳检测系统 | 是 | |
| 夜视系统 | 否 | |
| 交通标识识别系统 | 是 | |
| L1 | 车道居中系统 | 是 |
| 车道保持辅助系统 | 是 | |
| L2 | 全自动泊车系统 | 否 |
| 交通拥堵辅助系统 | 否 | |
| 高速公路自动驾驶辅助系统 | 否 | |
从测试成绩来看，INSPIRE在ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动以及LDW车道偏离报警项目上表现不俗，由于车尾没有角向毫米波雷达，从而也无法实现盲区监测功能，不过本田的解决方案是通过车侧摄像头进行监测。失分处在于它的自动泊车系统：面对侧向车位以及斜向车位，它识别率均不太理想，只能泊入垂直车位，最终获得了P的成绩。
试验车型：别克君威 2019款 GS 28T 尊贵型
别克君威在驾驶辅助系统的配置上，同样只有顶配的尊贵型（装备1.5T以及2.0T发动机）才具备。从硬件配置来看，它具备了1个前视单目摄像头、一个前向77GHz毫米波雷达、两个后角向24GHz毫米波雷达以及12颗超声波雷达来实现相应的辅助驾驶功能。
| 评价成绩 | ||
| 系统 | 单项测评结果 | 得分 |
| ACC 自适应巡航控制系统 | A + + + | 7.0 |
| AEB 自动紧急制动系统 | G + + + + | 9.6 |
| LDW 车道偏离报警系统 | 未搭载 | - |
| BSD 盲区监测系统 | G + + + + | 9.4 |
| APS 自动泊车辅助系统 | P+ | 3.8 |
| 自动驾驶系统评价 | ||
| 自动驾驶分级 | 名称 | 是否搭载 |
| L0 | 全景显示系统 | 否 |
| 疲劳检测系统 | 否 | |
| 夜视系统 | 否 | |
| 交通标识识别系统 | 否 | |
| L1 | 车道居中系统 | 否 |
| 车道保持辅助系统 | 是 | |
| L2 | 全自动泊车系统 | 否 |
| 交通拥堵辅助系统 | 否 | |
| 高速公路自动驾驶辅助系统 | 否 | |
别克君威GS在测试中的表现可以用“差强人意”来形容：在ACC自适应巡航项目的测试中，在与目标车速度差过大的评测项目中表现均不理想，得分率为0，同时在目标车减速的场景下，它的得分率也仅为40%。在自动泊车测试中，由于君威GS完全依靠车辆四周的超声波雷达来识别车位，因此对于参照物较少的一些车位就无法有效识别。在未来通过视觉系统来实现车位识别应该逐渐成为主流。
试验车型：特斯拉 Model 3 2019款 标准续航升级版
作为智能车型的代表，特斯拉一直以来在辅助驾驶技术上走得十分激进。那么在中国汽研的这套标准下，这台Model 3表现如何呢？从硬件上来看，Model 3采用了对于视觉系统十分依赖的技术路线：通过前视三目摄像头以及5个环视摄像头，还有车头一个77GHz毫米波雷达来实现驾驶辅助的相关功能。
| 评价成绩 | ||
| 系统 | 单项测评结果 | 得分 |
| ACC 自适应巡航控制系统 | G + + + + | 9.0 |
| AEB 自动紧急制动系统 | G + + + + | 9.6 |
| LDW 车道偏离报警系统 | G + + + + | 9.2 |
| BSD 盲区监测系统 | 未搭载 | - |
| APS 自动泊车辅助系统 | 未搭载 | - |
| 自动驾驶系统评价 | ||
| 自动驾驶分级 | 名称 | 是否搭载 |
| L0 | 全景显示系统 | 是 |
| 疲劳检测系统 | 否 | |
| 夜视系统 | 否 | |
| 交通标识识别系统 | 是 | |
| L1 | 车道居中系统 | 是 |
| 车道保持辅助系统 | 是 | |
| L2 | 全自动泊车系统 | 否 |
| 交通拥堵辅助系统 | 是 | |
| 高速公路自动驾驶辅助系统 | 是 | |
可以看到，在Model 3能满足的测试场景中，它均获得了高分；而对于盲区监测系统来说，特斯拉则觉得没有太大的必要：在Autopilot 2.0系统的协助下，只要拨一下转向灯拨杆，车辆就可以自动变道，省去了驾驶员监测盲区的过程（此项功能需要选装“完全自动驾驶能力”配置包）。对于自动泊车系统，参加测试的车辆由于没有选装价值64000元的“完全自动驾驶能力”配置包而没有得分。
试验车型：小鹏G3 2020款 520智享版
近期准备赴美IPO的中国造车新势力小鹏汽车可以说前景一片光明，智能汽车、自动驾驶技术也是小鹏汽车吸引消费者的亮点。G3全系除了悦享版以外，均配备了辅助驾驶系统。这套系统硬件配置可以说十分全面，由1个前视单目摄像头、4个360°环视摄像头、1个前向77GHz毫米波雷达、2个后角向24GHz毫米波雷达以及12个超声波雷达组成。
| 评价成绩 | ||
| 系统 | 单项测评结果 | 得分 |
| ACC 自适应巡航控制系统 | A + + + | 7.8 |
| AEB 自动紧急制动系统 | G + + + + | 8.5 |
| LDW 车道偏离报警系统 | G + + + + | 8.5 |
| BSD 盲区监测系统 | G + + + + | 8.8 |
| APS 自动泊车辅助系统 | G + + + + | 9.6 |
| 自动驾驶系统评价 | ||
| 自动驾驶分级 | 名称 | 是否搭载 |
| L0 | 全景显示系统 | 是 |
| 疲劳检测系统 | 是 | |
| 夜视系统 | 否 | |
| 交通标识识别系统 | 是 | |
| L1 | 车道居中系统 | 是 |
| 车道保持辅助系统 | 否 | |
| L2 | 全自动泊车系统 | 是 |
| 交通拥堵辅助系统 | 是 | |
| 高速公路自动驾驶辅助系统 | 是 | |
小鹏G3整体成绩可以说十分优秀了，失分处在于自适应巡航时面对较高速度差以及目标车减速的场景，其余项目均表现十分出色。尤其是在自动泊车环节，小鹏G3几乎以满分完成了各种车位的挑战，看来小鹏汽车对于智能驾驶技术的深耕收获了应有的效果。
总结：
从成绩来看，显示出了传统车企与“新势力”在理念上的区别，尤其是对于智能辅助驾驶功能来说，传统车企通常的做法是将其作为一个高配或者顶配车型才具备的高科技配置；而对于“新势力”车企而言，这些技术可能就是未来的取胜之钥。所以从此次测试成绩来看，小鹏的获胜并非偶然，而特斯拉在智能驾驶领域的造诣仍然值得敬畏。（文 汽车之家 王兴宇 图片来自中国汽研）
