荷载规范,土建设计中荷载标准组合和基本组合区别？

工程结构计算采用极限状态计算方法是近代国际、国内法定使用的计算方法，比之于过去的‘许用应力法’、‘安全系数法’等，更加科学，更合符自然道理荷载规范。采用极限状态计算方法必定要根据不同的可变荷载采用与永久荷载进行不同的组合，需要得到不同的抗力来分别对待，尽量使得结构的安全程度大致一样或相近。而可变荷载性质、出现的机会、荷载强度超越等等各自不同，规范规定我们采用不同的内容组合值系数来进行各种组合。见GB50009-2011《建筑结构荷载规范》。

例如对承载能力极限状态计算采用荷载效应的基本组合；当参与爆炸、撞击等偶然荷载时承载能力极限状态计算应采用第一个可变荷载的频遇值系数及其它可变荷载的准永久值系数进行组合；对正常使用极限状态计算应根据不同的设计要求，采用荷载效应的标准组合、频遇组合或准永久组合。标准组合、频遇组合、准永久组合的计算公式表达形式见该规范3.2.8条、3.2.9条、3.2.10条.

公路三级二级荷载标准多少吨？

二级公路相应汽车荷载等级为公路-Ⅱ级，相应车辆荷载为55吨，分布轴距为3m+1.4m+7m+1.4m。具体可查看《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

三级公路为供汽车行驶的双车道公路。同时也允许拖拉机、畜力车、人力车等非汽车交通使用车道。其混合交通特征明显，设计速度可采用40km／h或30km/h。

双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000-6000辆。

消防车荷载30吨是从哪本规范来的？

出自：中华人民共和国国家标准《建筑结构荷载规范》GB50009-2012。 一、目前常见的中型消防车总质量小于15t，重型消防车总质量一般在(20～30)t。对于住宅、宾馆等建筑物，灭火时以中型消防车为主，当建筑物总高在30m以上或建筑物面积较大时，应考虑重型消防车。 消防车楼面活荷载按等效均布活荷载确定，本次修订对消防车活荷载进行了更加广泛的研究和计算，扩大了楼板跨度的取值范围，考虑了覆土厚度影响。计算中选用的消防车为重型消防车，全车总重300kN，前轴重为60kN，后轴重为2×120kN，有2个前轮与4个后轮，轮压作用尺寸均为0.2m×0.6m。选择的楼板跨度为2m～4m的单向板和跨度为3m～6m的双向板。 计算中综合考虑了消防车台数、楼板跨度、板长宽比以及覆土厚度等因素的影响，按照荷载最不利布置原则确定消防车位置，采用有限元软件分析了在消防车轮压作用下不同板跨单向板和双向板的等效均布活荷载值。 二、折减系数：