光看硬件就不软！解读领克纯电动车ZERO
[汽车之家 揭秘新车技术] 这几年国内的车展，有一些从产品到展台都会给人留下深刻的印象，领克就是其一，而今年的领克展台除了调性满满的主题布置，还有一台看起来很低调但值得关注的车——名字叫ZERO CONCEPT，也就是领克开启纯电动产品的首款车型。
浩瀚SEA架构下会有更多级别车型
新架构叫SEA，还有个中文名叫浩瀚。大家在汽车资讯中看到不少平台和架构这些词总是分不清晰，其实二者核心都是为了更高效的扩张产品线和节省研发成本拉低终端价格打开市场，不完全精准的说，平台更聚焦核心部件的统一性和组合形式，架构更多描述的是核心技术能大面积应用到所有的产品上，更为广泛。
对于领克名为浩瀚SEA的电动车架构，对于车身尺寸和底盘部分的设计自由度很大，可以覆盖轴距1800mm-3300mm，也就是从紧凑型车覆盖到皮卡这个级别。比如在ZERO展车上出现的双叉臂和空气悬架系统，可能是针对中型车以上级别的配置储备，而SEA架构下的紧凑型车，可能依然使用麦弗逊结构悬架，和沃尔沃的SPA（可扩展平台）概念类似，但从目前得知的产品规划来看，SEA的产品扩展比SPA要更多。
碳化硅材料列入任务表
对于电动车技术的发展，简单说就是不断探寻物理、化学、电子层面更高的技术极限，来满足核心的需求，比如动力和续航，显然电池的体积一定是越来越好，才能把空间留给功能和设计，对于车就是车内空间最大化，对于手机就是尽可能的轻薄漂亮。
汽车在三电系统物理层面的优化可以说已经到达到一个很高的段位，继续压榨体积并提升性能则会聚焦于材料性能本身，电池技术从历史上的各种突破，大多也都是在材料上的突破。虽然材料世界里没有绝对的最佳，但某一阶段里总会有几个比较集中攻克的方向，近几年碳化硅在电动车领域是个热词。
领克ZERO(参数|询价)在MCU（微控制单元）等部件应用了碳化硅材料，相比传统的硅材料，碳化硅的性能天花板更高，更适合高电压、大功率的用电器。比如可以提升击穿电压、进一步降低电阻的特性，反应到实际应用层面就是更高的效率、更好的功能和更小的散热量（散热多对性能稳定性会产生影响）。
空间的优化自由度更高
得益于材料对于性能提升，可以进一步减小电控单元中磁性部件的体积，以扩展车身里的可用空间，所以说为什么电动车没有发动机了，有的车设计出前备厢，而有的车前面还是塞的满满当当的，从车头的功率控制电源部件的体积和位置来看，ZERO很有可能在量产后提供前行李厢的空间。
800V超快充
更优的材料如果应用在充电单元中，也可以提升充电的性能，ZERO所在的浩瀚SEA架构计划提供400V-800V的快充能力；另外在之前的发布会上还透露，SEA架构的车将搭载20万公里无衰减的电池，不过目前还没有具体的供应信息。
双级电驱动减速器
关于电动车两级变速器，并不像燃油车上的变速箱的需求那么的刚性，至少国内是这样的，多数车型都是搭载单级减速器，而两级减速器对于更高需求的优势也是功不可没的，主要是看产品定位和要解决哪一方面的问题，以及成本的平衡。
ZERO定位是豪华+性能，所以两级减速器可以提升电机高转速区间的行驶性能及可以降低一定的能耗，同时对于电机在万转以上的啸叫声也能降低一些，对于定位豪华车高速巡航时的NVH有利，据悉双级减速器的最大承载扭矩达到8000N·m。
编辑总结：
领克从诞生那天起，个性的相貌和整体的品质感收获了不少好口碑，与沃尔沃的高度技术同步也保证了有底蕴的内涵，不过在现有的CMA和SPA平台上，还没有纯电动车型投放市场（车展上上市的XC40 EV算是刚有），这次SEA纯电动架构的推出，显然是领克攒了一把大牌，胡吃乱碰的不要，在几年内连续释放可以覆盖大多数级别的市场，第一款车ZERO，明年的某个时候，就能见到真车了。（文/汽车之家 汪淼）
