百花齐放 2020北京车展电气化平台盘点

　　[汽车之家 新鲜技术解读]  在传统燃油车领域，车企推出一项技术创新可能要酝酿几年，甚至发展到现在，传统内燃机相关技术能形成快速质变提升的可能性已经很小了。相比之下，电气化技术发展的起步时间较晚，新技术、新架构层出不穷，同时得益于新能源产品先天的物理结构优势，它们可能比燃油车的想象空间更为丰富。趁着2020年北京车展的契机，一起跟我逛逛新能源产品的展台，看看都有什么干货吧！

　　虽说纯电动车拥有二氧化碳排放低的优势，但用户一直对其补能效率、续航里程、安全性等方面的表现不太满意，所以目前也有很多车企给出了其它解决方案，比如增程式、氢燃料电池等。不过就目前的技术发展而言，纯电动还将大部分新能源车型所采用的主流动力形式，所以今天我们也还是从纯电动平台开始聊。

●领克SEA浩瀚架构

　　在传统燃油车市场，领克一直在争取年轻化市场的份额，同时在电气化市场，领克当然也不会把“蛋糕”拱手让人。在相应燃油车基础上，领克推出了01、02、03、06插电式混合动力版车型，插混车型可能是从燃油车到电气化产品的过渡，但中长期来看，似乎纯电动还是必经之路，所以领克为我们展示了SEA浩瀚纯电动架构，而且该品牌也带来了出自SEA架构的首款纯电动概念车——领克ZERO(参数|询价)。

　　先说说领克ZERO这款概念车，这是一款轴距达到2999mm的中型车，预计2021年下半年量产并投放市场。虽然这是一款概念车，但从外观来看，其已经非常接近量产状态了，经过又一次精雕细琢的分体式头灯看起来更精神，得益于4850mm的车长及尺寸可观的轴距表现，其车侧线条十分舒展，类似“Shooting Brake”车型的尾部设计也使其看起来足够年轻、优雅。

　　如果你觉得这款车只是个“花瓶”，那你就错了，因为SEA浩瀚架构为它赋予了足够多的可能，该架构也给我们留下了无尽的想象空间。与很多纯电动车企的做法一样，SEA架构也具备模块化、可拓展能力；相比传统燃油车而言，纯电动车电池容量变化灵活，电驱系统占据空间小，这也使其便于模块化投产。

　　SEA架构支持A-E级别车型、轴距1800-3300mm产品的覆盖，这意味着它理论上能实现大部分乘用车产品的生产，比如从紧凑型车到中大型车、轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等车型。设计自由度如此高的平台可大幅降低产品的制造成本、缩短产品开发周期，最后给用户带来的福利就是购车价格的降低；此外，领克对外开放了SEA浩瀚架构，目前已有超过7个品牌16款以上的车型正在研发中，这种“开门造车”也是此前燃油车领域难以实现的共赢局面。

　　看到架构本身，其车辆前悬长度已被尽可能压缩，从而为乘员提供了更大的乘坐空间，这也是目前绝大部分纯电动产品都在追求的状态。在车辆前端，电机、减速器、电驱控制器等部件的集成化设计使其体积更小，同时在电控部分，该架构应用了碳化硅电控模块，这是一种能降低内阻、性能天花板更高的材料，可使电机实现高效率、高性能等特点。

　　碳化硅材料成本高、性能好，但国内也有比亚迪汉EV在用，蔚来第四代电机也将采用“同轴+行星齿轮+碳化硅”的形式。从这一点似乎也能看出来，目前纯电动车所应用的技术无非是那么几种，即便纯电动车的技术突破空间可能比燃油车更大，但优秀的创新还是有限，把现阶段的好技术都集中在一个架构上，这也就是出色的表现了。

　　在电池组部分，官方宣称SEA浩瀚架构车型的电池组能达到NEDC工况下20万公里电量无衰减，电池寿命更是可达200万公里。同时在充电系统部分，该架构车型将搭载最大800V的高压系统，不过若想达到“充电5分钟，续航120km”的效果，充电基础设施的建设也需同步发展。

　　在纯电动车的“续航焦虑”方面，目前很多产品的续航里程已经够高，但补能效率、便利性仍还有待提升，所以诸如800V充电、换电等技术逐渐被越来越多产品所使用，例如保时捷等品牌也拥有800V高压系统技术。

　　SEA浩瀚架构已经展现了领克对纯电动车市场的猛烈攻势，把好东西聚集到一个架构、一款车型上，这也就诞生了NEDC续航超过700km、轴距达2999mm的ZERO概念车。等日后SEA架构真正“开花结果”，产品能否得到市场认可？待2021年我们再寻求答案吧，至少这套架构能让人充满期待。

　　这次领克新架构的发布很成功，它具备纯电动、智能化产品应具备的条件，在产品层面，我想ZERO量产版车型能很好满足大多消费者的家用需求。不过换一个角度看，虽然大多车企还是抱着积极的态度在进行技术研发，但目前新技术的发展速度可能远不如前两年了，到了瓶颈期？可能是吧，那瓶颈期是不是也正是“超车”的机会？相信积极“超车”的企业更有机会获得市场的认可。