深入广德试验场 探寻荣威iMAX8开发故事

　　[汽车之家 揭秘新车技术]  iMAX8作为上汽荣威品牌旗下首款MPV车型，它被寄予了厚望，头上顶着的是耀眼的主角光环，厂家在开发之初就订立了“高于客户预期”的性能目标，为的是把该车型打造成一款精品车型，与同级别为数不多、但实力不俗的竞争者分庭抗礼。订立较高的目标相对简单，但要实现它却并不容易。今天我们要深入位于安徽省广德市的上汽通用汽车/泛亚汽车技术研发试验中心（下文简称“广德试验场”），看看这款全新MPV车型在广德试验场里有怎样的开发故事！

● 30秒了解本文主要内容：

1.荣威iMAX8(参数|询价)的性能目标定位怎样？

2.荣威iMAX8如何通过底盘调校实现良好的乘坐舒适性？

3.工程师是如何“抠”细节实现车厢静谧性的优化？

4.为车辆搭载侧滑门和移动魔吧带来的挑战

● 隐藏在小县城里的世界顶级测试场

　　广德试验场位于广德市（安徽省辖县级市，由宣城市代管），总面积5.67平方公里，内部建有包含70种典型特征路面，总长超过70公里的试验道路以及完善的配套试验辅助设施。该测试场的外圈跑道全长9036米，高环跑道最大侧倾角度为35°，车辆在高环跑道上的最高安全车速可达280km/h。

　　如此专业的测试场地自然会有各种各样的保密要求，我们此次参观也不例外。广德试验场此次只对我们开放部分耐久测试和性能评价道路，这一系列测试是如何“练就”荣威iMAX8的高品质和高性能的呢？下面我们一起来看看。

● “高于客户预期”的性能目标

　　对于一个有成熟造车经验的车企来说，如上汽集团，其完善的开发流程、丰富的技术储备和研发经验能够准确地实现当初订立的开发目标，所以一款汽车产品的性能高低其实在车型项目立项时就确定了。

　　 荣威iMAX8前期设计中就有采用扭力梁式非独立后悬架的版本，但经过各项主、客观评价后，发现这种悬架形式难以在操控稳定性和乘坐舒适性上取得足够好的平衡，所以后期荣威iMAX8就换上了现在的这套E型多连杆式独立后悬架。

● 无“舒适”，不“MPV”

　　对于MPV车型来说，坐上去舒不舒服、车厢隔音性能好不好显然是用户最为关心的两个问题。荣威iMAX8的定位就要求其舒适性指标要达到一个较高的水平。

◆ 如何打造乘坐舒适和拥有较高行驶质感的底盘？

　　荣威iMAX8一开始的底盘调校整体偏向于舒适性，造成底盘支撑性不足，在车辆前期实验阶段，广德试验场的试验工程师发现车辆在做一些大的转向动作或者紧急制动时，侧向支撑和车辆俯仰比较明显，这会导致车内乘客感到明显不适。

　　完成前、后防倾杆的调校后，工程师还会针对车辆前、后侧倾速度一致性进行细致调校，优化减振器阻尼参数，保证小角度和大角度转向，整车侧倾角都优于竞品车型，实现前、后侧倾速度和幅度达到更好的平衡。

　　工程师通过优化底盘上连接悬架和车身的橡胶衬套结构和橡胶特性，提高底盘对来自路面各个方向的冲击吸收能力，优化减振器阻尼，吸收冲击后的多余振动，充分过滤来自路面的细碎振动，提高底盘行驶质感。