高速时代到来 百年日内瓦车展回顾(4)
[汽车之家 品牌历史] 上期我们回顾了第十一至第二十届日内瓦车展，那时美国车还霸占着豪华车的宝座，欧美各大汽车厂商追求新技术和别出心裁的造型也催生出许多天马行空的车型，日内瓦车展则成为各大厂商的“风向标”，下一年如何发展到日内瓦车展转一圈就知道了。今天让我们一同回顾1961至1970年的第三十一至第四十届日内瓦车展。
上世纪60年代的日内瓦车展——高速路时代引发汽车污染和安全性的思考
捷豹工作人员连夜开到车展现场的E-Type(参数|询价)
到了20世纪60年代，全球各大汽车厂商意识到一个问题，日内瓦车展举办的时间较早，对厂商们来说过早展出自家新车或许会对现有车型的销量产生影响，不少厂商纷纷选择秋季举办的巴黎或都灵车展发布新车，而两年举办一次的法兰克福车展也是个不错的选择。即便在这样的背景下，捷豹还是选择在1961年发布让他们引以为傲的E-Type，当年展台上那辆E-Type是捷豹一名员工亲自开到日内瓦车展现场的，经过一番简单的冲洗和抛光工作后，这辆在当年日内瓦车展大放光彩的英国跑车就被推上了展台。售价不足2200英镑的E-Type比当时的法拉利和阿斯顿·马丁都要便宜，一炮而红也是理所应当了。当年一同参展的还有阿斯顿·马丁DB4 GT Bertone Jet和玛莎拉蒂3500 GT Coupé Speciale by Italsuisse等诸多跑车。
Simca 1000 Coupe
Abarth Sinca 1300
前苏联汽车厂商对于发布新车的节奏并不想其他欧美厂商那么敏感，因此他们还是在日内瓦车展发布多款新车，那一年日本汽车品牌首次登场，日产以日内瓦车展为跳板开始进入瑞士市场。到了1962年，参展商规模继续扩大，乘用车几乎占据了整个展馆，现场挤满了各大厂商的新车或热门车型，展馆面积不足的弊端在此时已经开始显现。法拉利400 Superamerica Superfast III，400 Superamerica Passo Corto Cabriolet，400 Superamerica Passo Corto Coupé Aerodinamico，蓝旗亚Flavia Sport Prototipo，阿尔法罗密欧2600 Berlina，玛莎拉蒂3500 GTi Sebring和Simca 1000 Coupe等都是当年的首发车型。
日内瓦车展最紧迫的问题就是随着人气和影响力的逐渐提升，展馆面积已无法满足参展商的布展需求，日内瓦车展组委会决定从1963开始将每两年进行一次商用车展，以便缓解乘用车展的压力，但这根本就是治标不治本，当乘用车和商用车一同参展时展馆面积依然不够用，筹建新展馆已是板上钉钉的事了。那一年，雪佛兰Corvair Testudo概念车、菲亚特2300 Cabriolet Speciale概念车、菲亚特1500 Cabriolet、捷豹D-Type Le Mans、蓝旗亚Fulvia、欧宝Kadett L、Kadett Caravan和奔驰SL（W113）等车型在日内瓦车展首发。
1964年日内瓦车展保时捷展台
日产将Gloria带到1964年日内瓦车展展出
1964年第三十四届日内瓦车展在3月12至22日举办，尽管主办方竭尽所能将布展面积拓展到了39381平米，但对于各大汽车厂商来说仍觉得日内瓦车展过于拥挤。菲亚特2300 Cabriolet Speciale概念车，欧宝Kadett Spider by Italsuisse (A)，法拉利500 Superfast，路特斯Elan SS by Frua选择在1964年日内瓦车展首发，保时捷带来了自家全系356车型，911和904也一起到场参展，日产带来了Gloria，而本田展台最受关注的是前一年刚发布的S500，日本汽车厂商从那时起也已开始重视远在瑞士举办的日内瓦车展了，那届车展吸引了41.16万名观众。
1965年日内瓦车展的海报非常简单也很符合当时的时代背景，黑底的海报上只有用白色虚线勾画出来的道路图案。60年代欧美多个国家已经相继进入高速公路时代，日本第一条高速公路也在1963年7月投入使用，全长190公里的名神高速公路连接名古屋和神户，日本由此步入了高速公路时代。各大厂商在这样的时代背景下也纷纷开始研发适用于高速巡航的快车，像福特这样的美国厂商并没有把适用于美国本土的大车拿到日内瓦车展参展，而是更适合欧洲市场的家用车型。法拉利250 LM Stradale Speciale是那届车展首发车中的明星，雷诺16在那一年车展上深受观众喜爱，这款车不出意外地在第二年获得了欧洲年度车型的称号。
1966年的日内瓦车展
1966年日内瓦车展上的兰博基尼Miura P400
再来看看1966年的日内瓦车展海报，斜体字特效体现了速度感，很多快车选择在这一年的日内瓦车展首发。玛莎拉蒂GT Coupé Speciale by Moretti、法拉利365 California Prototipo，法拉利330 GTC，法拉利400 GT 2+2，捷豹E-Type 4.2-Litre Coupe by Frua、E-Type Fixed Head Coupe 2+2。兰博基尼Miura P400当属那届车展的明星车，不为人知的是由于离车展仅五个月工期，工人发现低矮的车身根本容纳不下那台高耸的V12发动机。为了顺利参加车展，兰博基尼只能将发动机拆除后再装入相同重量的填充物。兰博基尼就这样仓促地将Miura P400推到展台上。为了这辆“半成品”的秘密不被拆穿，兰博基尼婉拒了媒体拍摄Miura P400发动机的需求。
沃尔沃工程师Nils Bohlin发明的三点式安全带
1967年日内瓦车展丰田展台
汽车的速度越来越快，随之而来的问题就是驾驶员和乘客的安全如何保障？1959年，沃尔沃工程师Nils Bohlin发明了三点式安全带并将其应用在沃尔沃量产车上。1967年美国一次交通安全会议上，沃尔沃发布了一份2.8万起事故报告，表明安全带可以有效降低50-60%的事故伤害并无偿将专利开放给所有汽车厂家，安全带在1967年开始在全球推广。1967年日内瓦车展上，奔驰250 SL（W113）、法拉利365 California、菲亚特124 Sport Coupe、菲亚特Dino Coupe和蓝旗亚Fulvia Coupe Rallye 1.3 HF作为首发车型备受关注。福特将GT40赛车带到了现场，兰博基尼著名的Marzal概念车让人们感受到了未来的汽车将是什么样子，那一年日内瓦车展参观人数达到50.21万人。
1968年日内瓦车展
1968年日内瓦车展兰博基尼展台
汽车速度不断提升的同时，欧美各国高速公路网络的扩张也正不断加大，汽车尾气污染问题也开始受到人们的重视了。1968年日内瓦车展召开前，各大汽车制造商在日内瓦召开会议，呼吁建立一套防治汽车尾气污染的全球性规范，汽车制造商们从那时起就开始思考如何摆脱汽车对燃油的依赖……那一年，博通（Bertone）带来了那辆顶着翅膀的Panther概念车，法拉利250 P5 Berlinetta Speciale和玛莎拉蒂Mexico by Frua等车型首次发布。随着兰博基尼Miura的成功，人们开始接受并喜爱这个来自意大利的跑车品牌，兰博基尼趁热在1968年日内瓦车展上一口气发布了Islero 400 GT和Espada 400 GT两个全新的车型。
1969年日内瓦车展
1969年日内瓦车展年度车模获得者
宝马2800 Spicup概念车
得益于各大汽车厂商开始普及三点式安全带，相比过去交通事故伤亡率有了明显的改善，然而一味追求速度而忽视安全性的F1赛事仍不乐观。为了改善赛事安全性，Pininfarina与瑞士汽车杂志《Revue Automobile》基于法拉利312赛车合作研发了一款F1概念赛车并在1969年日内瓦车展发布。除了436马力的V12发动机外，这辆概念赛车采用减缓碰撞冲击力的安全座舱、为了降低碰撞后自燃，概念赛车配备自动灭火装置和多层塑料材质的油箱。首发车型还包括宝马2800 Spicup概念车，欧宝Admiral，标致504 Cabriolet，玛莎拉蒂Indy 4200，菲亚特130等，同样首发的标致504 Coupe在车展收获了26000份订单。
1970年日内瓦车展
1970年日内瓦车展首发的雪铁龙SM
1970年3月12至22日，日内瓦车展迎来了自己40岁“生日”，那一年首发亮相的雪铁龙SM引起了轰动，这款车凭借优美的车身造型让雪铁龙在车展上赚足了眼球。SM搭载一台170马力的2.7升V6发动机，最大扭矩233N·m，最高时速220km/h，然而高昂的售价让雪铁龙SM因石油危机的到来而被迫停产，这也使雪铁龙蒙受了巨大的损失，这也迫使米其林打算出让雪铁龙汽车公司。
1970年日内瓦车展上的奔驰C111-II概念车
其实瑞士并非不生产汽车，曾是一名赛车手的Peter Monteverdi决定进军超跑市场，那一年日内瓦车展上他带来一款名为Monteverdi Hai 450 SS的跑车，这款拥有意大利风格的跑车配备了克莱斯克提供的Hemi V8发动机，最高时速可达289km/h，但最终被世人所遗忘。那一年的日内瓦车展，法拉利MODULO概念车、宝马2002 ti Garmisch概念车、奔驰C111-II概念车和沃尔沃164 GTZ 3000概念车首次与公众见面，苏联人带着他们的Volga M24来到了日内瓦。
第三十一至四十届日内瓦车展海报
结语：
上世纪60年代，高速公路的崛起注定了各大汽车厂商们进入了速度大比拼的时代，车速提升的同时汽车安全性也开始受到厂商的重视，三点式安全带在1967年得到各大汽车厂商的推广。日内瓦车展在这段时期经历了展馆面积局促的窘境，乘用车始终是日内瓦车展的重要部分，因此商用车改为每隔一年举办一次，即便这样仍无法解决燃眉之急，与此同时日内瓦车展观展人数不断刷新纪录……下期让我们一同回顾日内瓦车展1971至1980年的变化。（图片来自网络 文 汽车之家 李昊鹏）
