连改款都诚意十足 福特探险者发展历程

　　[汽车之家 车酷文话]  本月16日，长安福特探险者(参数|询价)正式上市，这是探险者车型的首次国产。相信很多朋友和我一样，因为探险者之前进口到国内的不太多，所以对于这个车系并不是很熟悉，印象中就是一个大块头，看起来很贵的样子。长安福特之所以将其国产，必定是有过人之处，那么究竟好在哪呢？这事儿还得从它的祖上慢慢聊……

第一代（1990-1994）：双门才是根正苗红

　　福特探险者在国内定义为中大型SUV，我们一听到这个名字，脑海中都会呈现出一个庞大的身影，就好似电影中美国大胖子的形象。可您或许不知道，早在1990年第一代探险者问世的时候，实际上是为了接替一款紧凑型SUV的：当时为了能更好地和对手雪佛兰S-10 Blazer以及Jeep切诺基竞争，福特打算推出一款空间更大的SUV车型来替代旗下紧凑型SUV——福特Bronco II，于是有了福特探险者（Explorer），它的名字来源于福特F系列皮卡在1967-1986年间售卖的一个车型。早年间很多美系品牌都爱这么干，某个车系中的某个车型卖得好，那下一个车系就用这个车型命名了。比如新款福克斯自动锋耀型卖得不错，咱们改天再出个新车，就叫福特锋耀！

　　前面说了福特探险者的出现是为了接替它的前辈——双门SUV Bronco II，那么晚辈当然也得是双门。所以说根正苗红的探险者竟然是个双门SUV，您肯定没想到吧？考虑到市场的多样化需求，福特同时也为探险者推出了四门版。当然官话是这么说，我个人猜测更重要的原因还是与对手抗衡：切诺基1984年上市之处就同时有双门和四门版，而雪佛兰S-10 Blazer在1990年3月改款时也推出了四门版。福特探险者刚好也在1990年3月上市，也有四门版，您说怎么就这么巧？

　　第一代探险者双门版比末期的Bronco II大了不少（轴距增加205mm，车长增加320mm），一跃成为中型SUV。而四门版更胜一筹，轴距和车长分别达到了2842mm和4618mm，全面超越两个竞争对手。为了节省成本，探险者与当时的一款皮卡——福特Ranger共享了大量的零件，从保险杠到中网，大灯、翼子板……几乎整个车头都从Ranger移植而来。动力方面也是共享了Ranger使用的那台V6 4.0L发动机，最大功率116千瓦，匹配5速手动和4速自动两款变速箱。1993年改款时发动机未变，最大功率上调至119千瓦。

第二代（1994-2000）：衍生出新车系。

　　1994年福特推出了1995款探险者，即第二代车型。这一代的改变可谓大刀阔斧，首先外观上不再是第一代车型那样方方正正的样子，前脸增加了许多弧形线条，如中网、大灯、保险杠的转角，都变得更加圆润。虽然两代车前后只隔了四年，但看起来俨然是两个时代的设计。

　　其次是体形上的变化，第一代探险者上市几年销量很好，福特似乎领悟到了在当时的环境下SUV还得是个儿大才吃香。于是第二代车型继续“发胖”，虽然双门和四门版的轴距相对于第一代都缩减了10mm左右，但车长却都有所增加（双门版增加104mm，四门版增加163mm），而且在后来的小改款中还有继续发胖的趋势。这时候的探险者体型上已经完全把雪佛兰S-10 Blazer和Jeep切诺基甩在身后了。从这一代开始可以选装第三排座椅，将起变为一台七座车。

　　第三点变化是底盘，第一代探险者前悬架采用的是福特独创的Twin I-Beam双工字梁独立悬架，这种悬架特点是承重大，可靠性强，不过自身会占用较多的底盘空间。第二代探险者放弃了双工字梁，改为双叉臂独立悬架，这种结构一方面提升了车辆的操控性，同时也大大节省了发动机舱下方的空间，前面说轴距缩短的那10mm也是因为换了新悬架导致的。因此福特探险者在1996年改款时增加了一款体型更大的V8 5.0L发动机——总算是有地儿放了！

　　最后一项是车型划分上的变化：从1998年开始福特将双门版探险者单独归为了一个车系——Explorer Sport（探险者运动版），继续沿用福特Ranger的底盘生产，不过只生产到2003款就没有再继续下去。同时还基于四门版探险者推出了一款中型皮卡——Explorer Sport Trac，该车型共推出两代：2000-2005款一代，中间停产一年后又推出2005-2010款第二代。2010年停产后，由四门版福特Ranger接替它的位置。