飞机顺风会怎么样,飞机为什么不能顺风起飞？

逆风 在坐飞机的时候，我们经常可以看到飞机选择逆风向起降飞机顺风会怎么样。这其中包含着很多的科学道理。飞机起飞和着陆选择逆风主要有两个原因：

一是可缩短飞机起降的滑跑距离；

二是可以获取更好的稳定性和安全性。 机翼升力的大小，取决于飞机与空气的相对速度，而不取决于飞机与地面的相对速度。飞机逆风起飞时，与空气的相对速度等于飞机滑跑速度加上风速，由于相对空气运动速度大，获得升力也就大，这样就可以减少滑跑距离；相反，顺风起飞时，升力比较小。在着陆时，如果是顺风，对空气的相对速度小，飞机就必须增速克服风速影响，才能保持正常升力。这样不仅增加滑跑距离，而且给飞机准确着陆带来困难，甚至使飞机发生冲出跑道事故。而逆风着陆，则可有效避免这种情况，增加安全性。 此外，飞机起降时速度比较慢，稳定性差，如遇强劲的侧风就会把飞机吹倾斜，所以一般说来，只有在无法选择逆风条件而且跑道长度足够的条件下才可以顺风着陆。 不过，随着技术的不断发展，现在飞机速度以及稳定性都有了很大的改进和提高，风向对飞机的起降影响也减小了。

风对于航空飞行会有什么影响？

很高兴能回答您的提问。

风向和风速都会对航空器的飞行、起降造成最为直接的影响。风切变及强侧风都会对航空飞行造成很大的危险。通常把发生在600米高度以下的风切变称之为低空风切变。飞行过程中遇到的风切变一般表现为四种形式：即顺风切变、逆风切变、侧风切变以及垂直风切变。

顺风切变：

例如飞机从逆风区进入顺风区，从大逆风区进入小逆风区或无风区等。顺风切变会减小飞机的升力，使飞机机头向下，机体下沉，甚至发生失速情况。

逆风切变：

例如飞机从小逆风区进入大逆风区，从顺风区进入逆风区。逆风切变会使飞机空速和升力陆增，机头抬升，在进近到较低高度时如遇到逆风切变，飞机会上升，如果飞行员无法及时修正和调整飞行的下降坡度，使飞机不能正常接地点接地。

侧风切变：

指飞机在起飞或进近过程中从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态，它使飞机发生侧滑、滚转或偏离跑道，增加飞行机组的操控难度。

垂直风切变：

指飞机在起飞或进近过程中从无明显升降气流进入强烈的升降气流区的情形。尤其对于进近最后阶段如果遭遇强的下沉气流,会使飞机高度骤降,相当于被一只巨掌直接拍向地面。而这类强下沉气流的不可预见性很强,往往瞬时产生,因此对飞行安全的威胁极大。

当风的垂直切变为0-2（m/s）/30m时，等级为轻度。风的垂直切变为2.1-4.0（m/s）/30m时等级为中度，4.1-6.0（m/s）/30m时为强烈，>6.0（m/s）/30m时为严重。不同的飞机对于不稳定气流的承受能力不同，同样的风切变，大飞机可能是轻度颠簸，小飞机可能就是严重颠簸了。

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毕竟，我辣么萌~

顺丰用飞机送快递不亏吗？

为回答你这个提问，特意查了不少顺丰使用的飞机资料。

据最近的资料显示，顺丰目前拥有的飞机数量已经至少不下于53架，其中以波音公司“757”大飞机机型为主。

我们来看一下波音757机型的参数（载重部分）：

最右列是最新款机型，

可以看出，载重量大约是6万公斤左右。

那么我们来算算：

对照顺丰的“公斤单价”标准（分距离远近8~23元不等），按中间价15元去估算的话，每次满载飞行毛收入可达90万元左右。

那么单程90万元收入的飞行，在飞机业务中又是什么样的概念的呢。

我又查了一下波音757作为民航客机使用时的载客量：

最多280人，那么，这就有意思了，即便是满载，按每张机票2000元（不算低了吧）计算的话，也才56万元的毛收入。

如此看来，即便是纯商业性的航空公司，同比的情况下，收入也比不过顺丰的飞机啊！

当然了，飞机不可能每次都是满载，客单价也不可能都是经常按我估算的数字。

为此，我继续查，发现常规的国内包机价格竟然30~50万之间就可以了。

那么这下就可以肯定了！

顺丰使用飞机运输货物，其收益竟然一点不输于航空公司！

所以，你不用担心顺丰使用飞机运货会亏本，尽管飞机的使用费用很高，但是，凡事（微利业务）架不住数量多啊！

从顺丰从2016年的20几架飞机到2019年的50多架的递增速度就可以看出，这种“使用飞机运货”的业务模式，毫无疑问是“越使用越赚钱“的哦！