怎么看待丰田和宝马的合作？,丰田和宝马合作
早在2012年6月最后一天的时候，丰田和宝马同时宣布两者在氢燃料电池驱动系统、运动跑车、电能驱动技术以及开发轻量化技术这四个领域构建长期战略合作关系，通常厂商之间的合作不会细分到这么细的层次，看来他们真要结合两家所长，专心做出一件大事。 丰田的长处，除了称职的家用车，毫无疑问在混动领域绝对也是佼佼者，计划占据欧洲市场一部分的想法也由来已久。此外不少混动专利在去年，也就是2016年已经到期，如何在到期后进一步推广丰田的混动模式才是重点，于是找来了宝马这位盟友，至于为何不选择戴姆勒或大众，丰田章男认为只有宝马对待混动的态度是出于技术态度，而不是因为市场导向。
宝马本名“巴伐利亚发动机厂”可不是空穴来风，慕尼黑人在发动机（无论是自吸还是小排量涡轮一致受到好评）和车架（首创Carbon Core碳纤维内核车身，早前苹果实施“泰坦”计划造车时，库克对i3的高强度车身十分感兴趣，曾到工厂参观和洽谈合作）方面均拥有巨大的优势，所以双方更希望通过强强联手建立起行业的标准，如果成功，不仅是互利共赢，更是对未来环境提供了巨大的贡献，好比说开发一款主打操控性的车型，各大厂商全是以宝马3系作为研究对象和假想对手，自然这项技术就会不断进步和发展。 宝马i3这次合作相当有意思，一个是德系，另一个是日系，分别代表了性能车两大阵营，也是话题的引爆点，双方要合作研发新一代跑车。
其实，提到宝马，很多人的第一印象不是豪华，而是好玩好开，现在的丰田刚好又站在一个对立面，无聊平庸的家用车。除了丰田旗下的雷克萨斯以外，看起来两个井水不犯河水的品牌竟然摩擦出火花，其实归根结底两家人均属于技术驱动的厂商。 现在过去了四年半，之前双方的合作一直没有涉及到“运动跑车”，这也是最令人期待的一部分。宝马一向以前置后驱闻名，不把这块长板好好利用起来可就浪费了。总之各种小道消息满天飞，为何丰田一个“最无聊”的厂商造跑车会引起这么大的轰动呢？丰田也是有过明星级跑车车型的，但在数年前，86未复活时只有杰路驰这种“跑车”，过去的牛魔王Supra，士力架Celica和浩南哥的MR-2等金字招牌一直没有回归的消息，这就给众多车迷留下了一大堆遐想，其中 Supra是候选人中最受期待的一个，1000匹马力以上、铸铁发动机、双涡轮和2JZ这些字眼足以令人兴奋不已，更是代表了一个日系性能车的黄金时代。 丰田Supra所以一提到丰田跑车，第一印象不是86就是Supra。2013年年底，期待已久的车迷沸腾了，索尼发布了“最真实赛车游戏”之称的《Gran Turismo 6》，制作人山内一典说过“可以请各位设计出心目中的Gran Turismo（意大利语，即Grand Tour豪华跑车）吗？”这句话在车坛引起巨大轰动，各大厂商纷纷为其设计出心目中的GT，GT系列简直是厂商发布概念车的另一场所，丰田为车迷带来了别具一格的FT-1概念车，FT即Future Toyota。虽然丰田一直没有说什么，造型还是借鉴了丰田第一辆跑车2000GT的设计，和过去的Supra也没什么关系，众人却始终视其为下一代Supra的雏形，毕竟等的时间太久了，而这次丰田继86之后，可能会再掀起一轮热潮。 《GT6》中的丰田FT-1 而宝马方面，Z系跑车在产品线中一直不突出，只有独特车门的Z1和做过007座驾的Z3比较亮眼，这一代Z4也到了该换代的时候，这一款挂蓝天白云的跑车没有太多的存在感，在这个级别中，Z4自身是完全不偏科但成绩一般的学生，丝毫没有体现出本来最擅长的人车合一，操控不如中置后驱的保时捷Boxster，实用性不如前置布局的奥迪TT，因此多数人选择了TT，如果资金充裕的话，直接上Boxster，结果Z4成了宝马中销量增长最慢的车型之一，而这次的Z5（下文所有“Z5”和“Supra”均为猜想名）或许是重洗之前雾霾的转折点。
Zagato在2012年8月份为Z4重新设计的造型，当时已经传出消息说是未来Z4的雏形，其实仔细一看，无论是前后灯还是造型，以及相对低矮的俯冲式隔栅，甚至油箱盖位置，确实和曝出的谍照存在不少相似的地方 一直到最近，丰田和宝马的合作成果才慢慢浮出水面，身披重度伪装的路试车开始了在世界各地（目前主要在欧洲）的测试，只能看出前面贴了代表双肾隔栅的黑色胶条，至于FT-1身上那些夸张的轮拱和进气口会不会保留就不得而知了。虽然FT-1没有敞篷设计，不过现在的路试车全带了一个软顶，宝马负责人说过BMW长久以来有推出敞篷车的习惯，这也表示Z5（内部代号为G29）抛弃了Z4笨重的硬顶，相反Supra只存在硬顶车身。 宝马Z5谍照 显而易见Z5的尺寸更大，这是出于丰田对Supra的定位要求，宝马也需要一个更大的窗口来好好扩充产品线，而Z5未来的定位比Z4更高一些，达到间接对位捷豹F-Type的水平。这个中含义即丰田和宝马的两门跑车项目也许不止于此，在两者共同开发的平台上还会衍生出其他车型，Z5和Supra归为中型跑车，而可能存在的Z1和Celica（或是下一代86）属于紧凑级跑车。 动力方面作为这次项目最大的看点之一，两者均提供2.0T四缸机和3.0T六缸机，宝马方面或许是搭载下一代全新的2.0T/3.0T而非现在的B48/B58，毕竟这车需要等到2018年才正式量产，顺便提一下，Z5/Supra会在澳大利亚的Magna Steyr工厂生产，这个工厂一直在为世界各大厂商造车，比如奔驰G级、宝马第一代X3以及Mini，据说已经签下一份2018年产能为6万辆的协议。此外丰田搭载的2.0T不会来自德国，而是自己研发，个人猜想这是最入门的版本，而重头戏是最高性能版本搭载共同研发的代号为943F，自带混动系统（电机调校完全为性能服务）的双涡轮V6发动机，发动机预计达到400匹马力和最大扭矩407牛米。 作为一款主打性能和乐趣的跑车，重量绝对是一个敏感词汇。为了减肥，两款车均会使用碳纤维增强复合材料、高强度钢、镁、热塑性塑料和铝等轻量化材料，到时质量会控制在1400千克以下，比现款Z4轻上100千克左右。目前这一切看起来前景非常光明，双方认真造车，消费者拭目以待。当然还有价格的问题，F-type售价6.1万美元，86售价2.6万美元，Z4售价4.9万美元，Z5可能在5.5万美元以上。考虑到宝马和丰田，一个是豪华品牌，一个是家用品牌，太高的定价会影响Supra的销售，太低又和Z5的形象格格不入，总之这一切只能等以后Z5/Supra正式发布了。
