还记得那辆开往春天的列车吗？,开往春天的列车图片

春来花又开，又到一年花开时，北京居庸关附近山花烂漫，雪白的列车穿行其中。S2和谐号列车！　一趟被誉为开往春天的列车，追赶春色只花了6块钱，在北京的这趟列车，票价只要6块钱，每年3月末4月初的时候，北京春暖花开，这趟列车也迎来了最美的时刻！

它从黄土店站始发，途经昌平区，终点为延庆区的延庆站和河北省张家口市怀来县的沙城站。沿途枝桠花正盛，满眼是盛开的杏花和山桃花，春色正好，70分钟的旅程，仿佛时间都静止一般，无论远近，哪一个角度都不输给日本的樱花列车！

这条铁路的风景很适合在现在的季节来个一日游，可以自驾可以徒步，也可以花6元钱，一站一停，反正总共也就那么几站，全家来回也没有一张景区门票贵～！　上车之前，看看我们为你准备了一些实用的功课！

其实从2005年开始，火车穿行居庸花海便已成为铁道摄影圈中的经典场景。那段时间，曾连续6年到访这里和京张铁路关沟段的其他经典场所，拍摄火车、山花与长城的完美结合。

很多机车、列车都已不再经由此处。对比之间，也感受到岁月的变迁。正可谓年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。在我看来，摄影除了美，更大的价值便是记录那些不为人关注的历史与变迁。

北京铁路摄影有哪些推荐地点？

以前非常红的“火车穿过花海”的京张铁路是北京周边最推荐也是最好去的一个拍摄火车的地方，但是现在线路上运行的大部分都是白色的和谐内燃机车“长城号”，不知道你会不会喜欢。当然，喜欢拍火车的同时一定要注意安全，千万不要到线路上去。

丰沙铁路

❖ 这条西起北京丰台西站，东到怀来县沙城站，逆永定河而行的双线电气化铁路线路，原本是詹天佑在修建京张铁路时被认为最好的一个方案，因为它可以避开原京张铁路关沟段的大坡道，坡度小，运力高，后来因为工程造价太高而放弃了。丰沙铁路在1952年开工，1955年通车后，如预期一样分担了京张铁路大部分的运输任务，成为北京到张家口之间新的运输线路；也因为铁道线蜿蜒穿行于大山深谷，隧道桥梁密集，成为京郊铁道旅行的一条景观大道，是京局火车迷运转必去之地。

京山铁路(京沪铁路)京津段

❖ 京山铁路又被称为京榆铁路，也是老京哈铁路的一部分。京山铁路的历史也可以追溯上百年，各类故事可以讲述三天三夜。目前这段铁路属于京沪铁路的一部分。这里只介绍北京至天津段，目前京津之间设计时速最慢的铁道。近期各大媒体上介绍的，在北京与天津间唯一活着的绿皮车，就运行于这段铁道上。

京通铁路

❖ 京通铁路起于昌平站，这条1980年代初才开始运营的铁路并没有太多的故事可以讲。但在铁路高速发展的今天，依然没有电气化并且依然单线的它，像一个保留着绿皮火车和慢生活的老人，带着人们与50多公里的长城并行，串起北京郊区许许多多的游玩好去处。如果避开春运和周末返城，京通铁路可以说是京郊最佳的绿皮车漫游铁路线。

京承铁路

❖ 在日侵时期，北京与承德之间就有一条自古北口北上的铁路，其中部分路段与现在的京通铁路线吻合。1949年以后，因为当时古北口铁路的路基太差，再加上准备开发鹰手营子矿区，所以将老线拆除，修建了现在途经墙子路、兴隆县到承德的京承铁路。

京原铁路

❖京原铁路与北京地铁一号线同时期建设，是一条战备铁路。它起于石景山南站，最后在山西原平站接入同蒲铁路。京原铁路离开北京后，蜿蜒于燕山、太行山、五台山山区，并行或者跨越永定河、大石河、拒马河、唐河、滹沱河，桥梁与隧道接连不断。京原铁路修建于1970年代初紧张的局势中，耗费了大量的人力物力，牺牲了许多铁道兵战士的生命，如今我们再看，所过之处，皆是北方峻峭的江山。