r1线,泉厦漳（R1线）城际铁路规划调整

台海网11月3日讯 据福建日报·新福建APP报道 福建省城际铁路近期建设规划调整，日前进行社会稳定风险评估工作r1线。

此次福建省城际铁路近期建设规划调整的建设方案为泉州-厦门-漳州（R1线）：线路起于福厦高铁泉港站西侧新建泉港站，经惠安、东园镇进入泉州主城区，尔后经晋江机场至南安，跨围头湾至厦门新机场，出站后经厦门本岛设高崎站，进入漳州后经角美、紫泥、龙海进入漳州主城区，终点止于南靖县靖城镇。全长206km，设站29座，平均站间距7.36km，其中最大站间距16.4km（翔安机场至厦门东），最小站间距2.4km（行政中心至人民广场）。近期建设泉州东站至漳州西湖段，线路长167.1公里，另建与福厦铁路连接线25公里（漳州连接线12公里、晋江连接线13公里）。

市民如果对此项目有什么意见或建议，可向漳州市铁路建设发展中心以信函、电话、邮件等方式反馈意见和建议。（来源：福建日报 记者 萧镇平）

谈谈厦漳泉R1线给晋江青阳带来的机遇

从近期发布的泉州-厦门-漳州城际轨道（R1线）泉州段站场及周边土地综合开发规划招标公告原文来看。泉州段共设置泉州东站、杨厝站、体育中心站、城华南路站、丰泽站、池店站、晋江机场站、季延站、安海站、水头站、石井站。共11站。这11个站，其中要设置5个重点站。我预估，泉州东站、体育中心站、丰泽站、晋江机场站、石井站。

重点站的规划目标：重点站核心区TOD规划专题TOD综合开发规划应以场站为中心，建立集交通、商务、商业、文化、教育、居住为一体的城市复合功能区，建立高质量便捷化的城市功能节点。本项研究应以TOD理念为导向，针对重点站核心区及车辆段上盖进行深化研究，为城市品质提升、土地集约使用、站城融合发展奠定工作基础。围绕轨道站点及车辆段上盖，提出站城一体的功能组合、用地布局、空间组织、交通组织等方面的规划和概念性城市设计方案。针对重要站点，从城市设计上体现“城轨耦合、城市更新、产站一体”发展优势，理顺交通连接与换乘衔接难点，对重要站点开展功能组织、交通组织、城市设计空间组织等研究，并对开发模式提出建议。重点站核心区TOD规划以站点周边300米半径范围为基础，依据规划路网、现状建设情况、功能关联关系、用地权属、地形等要素确定具体研究范围，预计每站研究面积约40公顷。车辆段综合开发研究范围预估为80公顷。

也就是在晋江机场站点位中心，300米半径范围为基础，规划面积40公顷，约合600亩土地。一般来说，站点设置会在机场的门口。参考上海虹桥机场的建设来看。站点应该会设置在晋江青阳莲屿社区。只有这边有空地，也刚刚在机场门口。目前，从机场出口出来的红绿灯直接往前走就可以达到莲屿社区。

十年前，莲屿社区就被纳入晋江的“九大组团”改造，因为资金无法自求平衡等各方面的原因，该计划被搁浅至今。后来，遇到了和平路拓改，就把莲屿社区的田洋地块进行改造，形成了现在的天骏壹品楼盘和中和中心小学新校区等。

根据新修编的总规报审稿，到2035年机场飞行区等级、跑段长度维持不变。可以推断，在2035年前，泉州新机场应该不会开工建设。就算以后晋江机场搬到泉州新机场，原有的位置也不可能取消，也就是泉州会形成两个机场在运行。所以，晋江现在最好的选择就是，立足机场不能搬迁的事实，做好机场附近地块的规划，结合厦漳泉R1线的新机遇，形成临空经济区。可以成为“临空新城项目”。

如果该晋江机场站能够顺利开工建设，最好的规划就是把莲屿、高霞、阳光等城中村一并纳入规划范围。形成强市区的格局。试问，有哪个县级市的机场是在市区的？仅此晋江而已。相信，在市区的晋江机场不应该成为市区发展的阻力，而应该成为市区新腾飞发展的助力。