沪昆铁路,沪昆铁路什么时候修好 票价多少钱？

沪昆高铁还没有全通沪昆铁路，

【沪杭段】：（上海至杭州于2010年10月26日通车）

【杭长段】：（南昌至长沙于2014年9月16日通车）、（杭州至南昌于2014年12月10日通车）

【长贵段】：（长沙至怀化新晃段于2014年12月16日通车）、（新晃至贵阳段预计2015年5月通车）、

【贵昆段】：（贵阳（北）至昆明（南）段预计延期至2016年通车。）上海到长沙高铁票价478元 全程价预计约850元

沪昆铁路是否该经过邵阳并设站？

邵阳不再沪昆铁路上，邵阳以前是尽头站，现在益永铁路上，不是国建重点项目。

   沪昆铁路客运专线经过邵阳并设站，有利于湖南整体崛起。沪昆高速铁路客运专线经过邵阳并设站，与怀邵衡铁路在邵阳市境内交叉运行。既实现了株州、长沙、湘潭、娄底、邵阳、怀化六个地级以上城市沪昆高速铁路一线串，也形成了衡邵永三个地级市铁路交通金三角。
  然后，在此基础上连接邵阳与冷水江（金竹山站）、靖州与永州的铁路支线，既打通了湘中四县（市）人民通往广东、广西的南大门，也解决了湘西南四县（市）人民的铁路交通难题。并推动邵怀永三个地级市与长株潭3+5城市群资源共享、优势互补，为最终形成长株潭3+8城市群创造条件。
  这不仅符合湖南人民的铁路交通需求，提高铁路线的经济效益，而且促进湖南地区平衡、社会和谐、整体崛起！

一、邵阳市具备修建沪昆铁路客运专线的地理位置。

在中国的铁路交通地图上，南昌、贵阳、昆明三点成一线，也是沪昆高速铁客运专线必须经过的三个省会城市，这条直线穿过邵阳市全境。
  因此，沪昆高速铁路客运专线在全国总体布局上，邵阳市优越的地理位置应当占有一席之地。

在湖南省内，邵阳市地处娄底、怀化、衡阳、永州四个地级市的中间地带，既与湖南经济发达地区长株潭3+5城市群接壤相连，又与湖南经济落后地区永州、怀化、湘西、张家界、四个地级市接壤相通。
  因此，邵阳市是连接长株潭3+5城市群和湘西、湘西南、湘南三个方向的重要纽带。所以，沪昆高速铁路客运专线在湖南省局部布局上，邵阳市应当受到高度重视。

二、邵阳市具备修建沪昆铁路客运专线的地质构造。

修建高速铁路的最佳之地是平原、盆地等开阔地带。
  高速铁路沿线经过的山区要尽量减少，地质构造要求平整结实。高速铁路沿线必须避开山体滑坡、泥石流、地陷等自然灾害常发地带。

邵阳市大部分区域是盆地与低矮山丘组成，地表土壤平整坚实，很少发生山体滑坡、泥石流、地陷等自然灾害；地下是青岩石的地质构造，并贮藏丰富的石油、煤炭资源，是一块尚待开发的处女地。
  邵东县、邵阳市区、新邵县、邵阳县这一地带在地理上称为邵阳盆地，并与衡阳、湘潭、娄底盆地接壤。隆回县、洞口县城以东、武冈市以北这一地带在地理上称为隆回盆地，隆回盆地的边缘地带是雪峰山脉和南岭山脉。邵阳、隆回盆地彼此接壤约占全市面积的2/3，山区集中在洞口县城以西、武冈市区以南、隆回县西北边缘，绥宁、城步、新宁等县境内。
  因此，沪昆高速铁路经过邵阳，仅仅只须穿过隆回县西北边缘30公里山区。所以，邵阳市完全具备建沪昆高速铁路的地质构造。

三、邵阳市区具备修建沪昆铁路客运专线的客源条件。

国家计划在2012年的时候，全国50万人口以上城市全部通高速铁路。邵阳市区（北塔区、双清区、大祥区三个县级市区）的人口将近80万，已经具备修建沪昆高速铁路的客源条件。
  

邵阳市区中心（即邵阳市人民政府所在地，以下相同）向东至邵东县城25公里，经上瑞高速公路20分钟之内即刻到达，邵东县人口130万。邵阳市区中心向西至隆回县城45公里，经上瑞高速公路30分钟之内即刻到达，隆回县人口120万。邵阳市区中心向南至邵阳县城30公里，经邵永高速公路20分钟之内即刻到达，邵阳县人口100万。
  邵阳市区中心向北至新邵县城12公里，只须乘坐市内公共汽车且20分钟之内即刻到达，新邵县人口80万。由此可见，邵阳市区完全可以在原来的北塔、双清、大祥三个县级市区的基础上，可以依次兼并新邵县、邵东县、邵阳县、隆回县而形成邵阳大市区，或者宝庆都市区。
  那时邵阳大市区人口已经超过500万，如此庞大的客运资源，完全符合修建沪昆高速铁路的客源要求。

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