货拉拉把货拉走,女孩搬家途中失去生命 货拉拉运营是否合规？

今年2月6日晚货拉拉把货拉走，湖南姑娘莎莎在跟随货拉拉货车搬家的途中，从副驾驶车窗跳下，随后被送往医院救治，四天后抢救无效去世。事件逐渐在网络上发酵并引起广泛关注，由于货车上没有监控，大家纷纷猜测车内究竟发生了什么，当晚货车司机的数次偏航更是引起诸多猜疑。

3月3日，长沙市高新区公安分局发布警方通报，真相也最终水落石出：由于莎莎自己多次搬运行李，未让司机多挣到搬运费，司机因而对莎莎心生不满，并在平台上接了下一个单子；为节省时间，司机没有按照货拉拉规划的路线走，起疑的莎莎向司机提出车辆偏航，司机起先并未搭理，后用恶劣口气表达不满，随后莎莎将身体探出车窗外，司机也并未制止，最终酿成了这桩悲剧。

起底货拉拉运营乱象

客运车拉货 明确禁止却明知故犯

此后，有媒体调查发现，货拉拉平台虽有一键报警功能，但操作比较隐蔽，需要点开这个小小的“安全中心”之后才能看到。如果遇到紧急情况，乘客很难保证快速触发报警装置。除安全措施缺失，有网友质疑，货拉拉这类网约货运车目前还存在人货混装、司机管理松散等问题，这又是不是真的存在？网约货运车可以不拉货，只拉人，当作客运车运营吗？平台对货运车拉人又有没有约束措施呢？随后有媒体记者进行体验尝试，什么货物都不带，在一个网约货运车平台上下单。很快司机到了。

“只是人能用车吗？”司机表示，平台规定禁止拉人，要求他们出发前必须上传一张车厢放货物的照片。 “您就把您的包放这儿得了，要不走不了，有个东西拍照就行，是手机也行。”司机表示，“平台也不审核，只要有东西就行。”

道路交通安全法里有明确规定，货运机动车禁止载客。调查中，多位司机表示很清楚这条法律规定，那他们怎么还敢堂而皇之地载客上路呢？进一步询问之后，他们的回答也很让人意外，他们说自己的车压根就不是货车，而是客车。

调查发现，很多网约货运车平台上都提供“小面”这一车型选择，而很多注册的“小面”，其实都是后排带座位的5人座或是7人座的小客车。客车拉人，理应如此，所以这些司机才敢载客上路。然而客车注册，司机们又是如何通过互联网货运车平台审核的呢？随后调查记者来到一处货拉拉司机注册点，以想申请成为货拉拉司机为由，进行咨询。在现场看到，前来注册包括办理业务的司机还不少。

不久后一名工作人员过来询问情况，而他的回答更是让人颇感意外。“其实不只你担心，所有加入的客车都有这个担心，是客车但是货混怎么办，其实你跑了就知道了，这个风险谁都不可能说没有，但是有些跑着跑着就知道怎么规避这个风险，比如罚个一两百块钱，但是一个月能挣个1万块钱。”工作人员表示，不仅如此，他还介绍道：“你加入后需要进行培训的，比如如何接单，有哪些流程，你开着车过来，办加入手续时就培训了，我培训比较快，半个多小时。”

在货拉拉平台官网上，他们吸引司机加盟的口号正是“让赚钱变得更容易”。然而，用客运车拉货，很多会存在私拆私改的情况，道路交通安全法里也是明确禁止的。不过，显然，和赚钱相比，安全隐患已经被严重忽略。甚至这些网约货运车平台是在鼓励司机以安全为代价来赚钱。

货拉拉发展很快速

有事故“甩锅” 投诉量超3200条

货拉拉此次出事后，无论是安全还是运营是否合规，都让人对货拉拉开始不放心，如此不正规的运营模式也留下安全隐患，不少网友也纷纷揭秘货拉拉的存在。

货拉拉创始人兼CEO周胜馥曾扬言：“互联网速度是很重要的，快是很重要的，有些东西你过了那个窗口期，你再做就没用了。”货拉拉无疑是“快”的。它成立不足8年，进入内地不过6年，业务范围就已覆盖中国内地352座城市，注册司机数超300万，注册用户数超2000万，融资更是融了8轮，成了投后估值高达100亿美元的货运巨头。

但货拉拉在快速发展的道路上，却只知道将利润当做唯一目标，并没有将用户放在心上。中国裁判文书网显示，涉及货拉拉公司和平台司机的交通事故判例有113起，面对事故时，货拉拉一贯的风格是“甩锅”。在黑猫投诉平台上，针对货拉拉的投诉量超过3200条，近半数是来自用户对司机的投诉。然而当，23岁的湖南女生只因打了一辆货拉拉，就失去了生命，更被指为货拉拉漠视用户的极端一案。货拉拉CEO周胜馥到底是如何发家的？

2002年，周胜馥辞职，将全部时间花在游戏上，成了一名职业赌徒。三年之后，他摸到一些规律，甚至能算出自己每手牌的胜率，赢钱的时间和金额也骤然增加。光景好的时候，他一个月甚至可以赢上100万港元以上。可好景不长，2006年，当周胜馥在德州扑克游戏中一路高歌9个月后，美国国会却突然出台《取缔非法互联网赌博法案》，禁止美国公民使用信用卡和其他付款方式进行网上赌博，并允许执法机构与互联网服务供应商合作阻止公民访问赌博网站。周胜馥的赚钱生意也就此断了。他迅速奔赴澳门，改在线下的赌场里继续赚钱。这里不受美国法案影响，玩家众多，足以满足他“赢”的欲望。只不过，不同于线上，现实中的玩家们多在下午和晚上才会出现。周胜馥经常要熬通宵玩牌，赌场常年烟雾缭绕，为了赚大钱，他也不得不吸入了不少二手烟。如此混乱地过了几百上千个日夜，到玩牌第七年的时候，职业赌徒周胜馥已经在牌桌上赢了3000万港币，完成了自己的“异类发家史”。

放弃赌博之后，周胜馥先是用赢来的3000万港币，在香港买了十几套房，紧接着又当起了老板——他开办了一家自己的医学美容公司。2009年，金融危机的余波尚未平息，房地产行业恰逢低谷。于是，靠着低价抄底香港房产，周胜馥的投机获得巨大成功，他的财富得以在后来经济回暖后，迅速飙升。2013年，随着移动互联网进入高速发展时期，国内外涌现出了Uber、滴滴等一大批共享出行平台，周胜馥深思熟虑后，面包车货运进入他的视野。全国大概有135万出租车，而面包车大概有2千万辆，比滴滴的市场还要大，但这2千万辆车的效率却非常低。结果发现，一位出租司机平均每天能接20到30单，而滴滴和Uber通过数据化，可以让这块市场的共享资源效率得到成倍提高；面包车却基本没有共享，一天平均接单不超过3个，大多数时候司机都是在车里睡着等单，闲置率极高。

于是，2013年10月21日，一个名叫EasyVan（即货拉拉）的货运对接匹配平台，在香港中环的一座写字楼中诞生了。凭借这个平台，用户通过手机App，即可一键呼叫到在平台注册的附近货车，完成同城即时货运。但平台做出来了，推广却是一个老大难问题。因为经费紧张没钱拍广告，作为老板，周胜馥想出奇招：几位创始员工“男扮女装”上街为App做宣传，联合创始人谭稳宝（英文名：Matthew）甚至踩在两辆货车上，舞着大旗拍摄了一部搞笑主题的TVC广告片。最后，这部TVC在YouTube上一炮而红，播放量超过100万，很快就传遍了香港，EasyVan成功走红。2014年底，EasyVan正式宣布进入中国内地和东南亚市场，同时将内地市场和其他市场一分为二，以独立的团队、独立的App运行，内地版本取名“货拉拉”，东南亚版本则叫“Lalamove”。

而在审核上同样存在漏洞。货拉拉北上内地，最先落地的，是广州和深圳两个华南重镇。据《创业邦》报道，为了吸引足够多的司机在平台注册，周胜馥及其团队也像大多数O2O公司一样，开始在线下做地推。在这个过程中，他们发现女员工的效率要高很多——因为货车司机几乎都是男性，工作时都在路上，鲜少有与异性接触的机会。货拉拉于是逐渐全部选用年轻女性来做线下推广，教司机下载安装货拉拉App，并用App接单。“我刚拿到准驾车型为C1的机动车驾驶证，尚无行驶证，能加入吗？”、“我以前没拉过货，也没货运证。”货拉拉的回复都是“可以的”。就连用别人的行驶证进行登记，货拉拉审核平台也给予放行。在审核上的漏洞延续到现在。据天眼查App显示，继2015年连续两次获得1000万美元级别融资后，货拉拉又在2016年至今，先后完成了6轮融资，投后估值高达100亿美元。

2020年底至2021年1月，更是在1个月内创造融资20亿美元的纪录，成为红杉资本中国、高瓴资本等明星投资机构眼中的香饽饽。货拉拉就这样，走到了现在。

此外，记者从12309中国检察网发现，“偷油，司机本人偷”、“偷建筑材料，司机本人偷”、“偷摩托车，货拉拉是作案工具”、“偷电线，货拉拉是作案工具”、“偷茅台，货拉拉是承运方”，这样的起诉书纷纷对外公示。（网络综合整理）