苏伊士运河塞船原因,你可能不信，全球油价大涨是因这艘货轮堵住了苏伊士运河｜京酿馆

台湾地区货船“卡”在苏伊士运河数十小时仍未脱身 卫星图曝光被困情形苏伊士运河塞船原因。新京报我们视频出品。

当地时间3月23日，台湾地区长荣海运租用的超大型货柜轮“长赐”号因遭遇强风和沙尘暴，在苏伊士运河南端以北不远处搁浅，船头朝东北，船尾朝西南，导致苏伊士运河南北向航线全部堵塞。

受此事件影响，萎靡的国际油价盘中一度上涨了3%，航运股大跌。

苏伊士运河管理局表示，已有多艘拖船参与救助工作，运河有望尽快恢复正常通航。

一艘船掀起的“蝴蝶效应”

著名的苏伊士运河连接地中海和红海，是欧洲通往印度洋最便利的海运航线。

全球22%的集装箱通过这里，占全球贸易的12%左右，可以说是全球海运的大动脉。

由于地中海和红海的水位差只有25厘米，所以苏伊士运河无需设置船闸调节水位，船行速度比较快，能通过的船只最大吨位可以达到25万吨。

但苏伊士运河也有两个不利于通航的因素。

一是处于热带沙漠气候地带，时不时遭遇强风和沙尘暴；二是比较狭窄。

2016年以前，大船只能单艘纵列通过；2016年以后，苏伊士运河才开通了“双车道”，方便“指挥交通”。

近些年苏伊士运河也有过因沙尘暴短暂关闭，或因船只搁浅造成拥堵的情况。

只不过，一般几个小时就解决了。但这次卡死苏伊士运河的“长赐”号实在太大了，情况有些棘手。

动画演示事故全程！中国台湾货船打横苏伊士运河 已被困超24小时。新京报我们视频出品。

多艘拖船没有拖动“长赐”号

“长赐”号是3年多以前在日本制造完成的，长达400米，宽59米，重达22万吨，立起来相当于纽约帝国大厦那么高，可以装载20388个标准集装箱，是全球最大的货运船只之一。

建造超大型货轮在近些年很流行。目的很简单，就是面对不确定的国际贸易形势，尽可能一次性多运货，降低航运成本。

“长赐”号在日本制造，船东也是日本企业。

日本传统上是很擅长制造巨轮的。但最近十几年日本造船业有些丢人，甚至出现了偷工减料、改造数据的丑闻。

2008年三菱制造出了当时世界上最大的货轮——全长426.72米的超巴拿马级货船MOL Comfort号，结果用了5年就因船体断裂沉没了。

台湾长荣只是租借了“长赐”号负责航运，而且是按小时算钱的。

有消息说，这次“长赐”号的目的地是鹿特丹，其中也装载了中国大陆的货物。

“长赐”号刚出事时，苏伊士运河管理局调了数艘拖船想把它拖正位置，但“长赐”号太大，计划没有成功。

现在只能通过在“长赐”号搁浅海域周围挖走大量沙子的方式让它转过身来。

这个工程可能要持续好几天。至于被“长赐”号挡在后面的货船，只能走旧航道慢慢通过。

赔付是个大问题

苏伊士运河既是全世界最重要的海运航线之一，也是埃及的“金库”。

“长赐”号横在这里，既堵塞了其他船只，也给埃及造成了经济损失。

这就牵涉到了赔不赔付的问题。

像这种大型货运都会买保险，事实上保险公司确实也赶到了现场，鉴定责任的事一定会做。

苏伊士运河关闭一天，损失的“过路费”保守算约700万美元。

如果疏通“长赐”号需要两三天，就是2000多万美元，加上出动拖船、挖沙子等费用，肯定得找人负责。

如果责任认定是操作不当，航运方跑不了；如果认定是强风、沙尘暴的因素的话，不想赔付可以咬定是“不可抗力”，非要赔付则可以拿其他船只作比照：为什么比“长赐”号小的船只没事？“长赐”号的制造商或许也会被牵连进来，万一是设计或者制造的原因呢？

这笔账最终怎么算，也成为各方关注的焦点。

近几年，随着中国需求扩大，中东油气大多向东运往了中国等地，苏伊士运河的货运量有所减少。

“长赐”号堵塞航道事件，有可能促使苏伊士运河管理部门继续改造苏伊士运河，以保住这块“金字招牌”。

而“长赐”号给国际油价和航运股造成的“蝴蝶效应”，不会持续多久。

毕竟，真正影响国际油价和航运股的是宏观形势。

□徐立凡（专栏作家）

编辑：陈静 校对：赵琳

来源：新京报

货轮搁浅事件，常年往返苏伊士运河的船长发现了疑点，或是人为的

作为财经领域的创作者，原计划是写一写关于货轮搁浅苏伊士运河后对全球经济、贸易、地缘政治等各种方面的影响，利好与利空等话题。但最近跟一位常年往返苏伊士运河的船长聊起这件事以后，让我大开眼界，因为他发现的几个违背常理的疑点，他给出的理由，也足以让我信服他所指出的疑点。

苏伊士运河集装箱货轮搁浅事件关键点回顾1、搁浅的货轮是一艘超大型集装箱船，是世界最大的远洋船之一；

2、搁浅货轮是从我国深圳市盐田出发驶向荷兰鹿特丹的途中，于当地时间3月23日在苏伊士运河搁浅，造成运河双向大堵塞；

3、该货轮的所有权归属人和船东来自日本的“正荣汽船”公司，经营这艘货轮的是我国台湾省的“长荣海运”公司；

4、据英国BBC报道，美国海事历史学家萨尔·梅尔科利亚诺在采访时表示“这是有史以来在苏伊士运河搁浅的最大型船只”，并称此事很罕见，可能会“对全球贸易产生巨大影响”；

5、目前给出的搁浅原因疑似是遭遇50公里/小时的大风和沙尘暴加剧了操控难度最终致使偏离航向搁浅；

6、货轮搁浅位置刚好在苏伊士运河最狭长区域中段位置。

我的船长朋友认为货轮搁浅的疑点在哪里疑点一、搁浅的原因貌似不是恶劣天气所致

据我的船长朋友描述，在苏伊士运河出现大风和沙尘暴并不算极端恶劣的天气，既然出现了当天的大风和沙尘暴，也不至于让驾驶失控导致偏离搁浅，一切都是可控的，并且这也不是什么难事，就好比一名汽车司机需要面临倒车入库这么寻常，但故事确实发生了，也难怪BBC报道中用“罕见”一词来形容。

首先，对于沙尘暴来说，根本不会影响货轮驾驶员的驾驶。就拿职业运输飞行员来说，是需要掌握仪表飞行技能的，也就是可以不通过目视，就可以实现起飞，驾驶和降落，全部看仪表就可以完成了。现代化的远洋货轮也是如此，驾驶室中配备的智能仪表显示系统，就可以忽略沙尘暴对目视驾驶的干扰。

其次，对于大风来说，50公里/小时的风速对这种吨位级的货轮来说，影响微乎其微，一切都在驾驶员的驾驶掌握之中。更蹊跷的是，此艘搁浅货轮最终定格住的船身位与运河两岸基本上形成了一个直角，也就是没有死角地堵住了整个运河的船只流通。

最后，最核心的一个关键点则是，即便是外界因素导致的偏离航线，那么搁浅时船身与岸边的夹角应是一个小角度，可如果是小角度搁浅，即便有大风，也不会形成现在的船身体位；如果想要形成现在的船身体位，那务必是以大角度冲向岸边搁浅的，而50公里/小时的风速，是不可能致使这艘货轮以大夹角驶向岸边搁浅的。

疑点二、救援动用了少数挖机等陆地设备以及8艘小型拖拽船

船长朋友曾经也遇到过搁浅事件，但过往的救援方式跟这次的救援方式顺序完全不符，首先他强调埃及调遣的挖机等设备的数量，去解决这种吨位的货轮，好像是在开玩笑一样，明显没有全力以赴，难道能紧急动用的挖机这么少？

另外，最可笑的是，搁浅处的船端还没有得到解决，就派去8艘拖拽船拉拽搁浅中的货轮，况且还是在没有实现全部浮力和降低载重的两个前提下去拖拽，不夸张地说，这就相当于8只蚂蚁在拉一只大象，最后的救援结果也正如我船长朋友所说，根本拽不动。

这要是能拽动就怪了，船长朋友最后还计算了8艘拖拽船在全浮力前提下的总拖拽马力，再对比货轮的启动马力，也是远远不够的。

难道救援船只就不明白这是在做无用功？明知道这不是救援的正确方式，为什么还浪费人力物力呢？

写在最后按照船长朋友的描述，我也觉得这两个疑点确实值得考究，很可能不是自然因素所未为之，如果是人为因素故意造成的，那么目的又是什么呢？我不敢断言！

但如果此时苏伊士运河堵塞时间长时间得不到通航，我确实大概率的分析出不论是经济贸易的角度，还是地缘政治的角度，对美国产生的负面影响是最大的……

下一篇文章将会为读者朋友们分享具体会对美国造成哪些负面影响。亲爱的读者朋友们，你如何看待这次苏伊士运河搁浅事故的原因呢？欢迎在评论区交流探讨。