空难事件,马航370事件的真相是什么？

　　2014年3月8号凌晨零点四十二分马航MH370起飞空难事件，目的地是北京，这个航线几乎没有任何的转弯，直接直行即可，在凌晨一点二十分的时候飞机关闭了通讯与地面失去联系，此时飞机位于南海上空还在正规航线上，之后这架飞机进行了一个三百六十度的转弯掉头朝西偏南后转北方向飞去，在凌晨两点四十分的时候位于马六甲海峡的上空，此次是飞机最后被雷达发现的时间和位置，之后这架飞机再次掉头向西南的印度洋飞去，最终燃油耗尽坠毁于南印度洋。飞机上的燃油可以最多支持飞行八个多小时，也就是说马航的残骸就位于马六甲海峡上空掉头向西南方向飞行六个小时后的位置。留尼汪岛上发现的飞机残骸也证明了飞机的确是坠毁于南印度洋，位置也与残骸预计位置接近，那问题来了，在一点二十分的时候飞机为什么要进行一个360度的掉头偏离航线呢?当时飞机是否已经被控制，或者是机长故意而为之呢?

　　这就是飞机那一晚上的经历，所以这显然不是什么其他国家的阴谋等等，主要就是两点，要么被劫机了，要么是机长故意自杀，我更偏向于后者，因为劫机必有目的，这次事件无任何目的，对方也无提出任何的要求，如果劫匪要自杀也没必要去坐着飞机自杀，而且整个飞机上两百多人只要两个人最有可能是劫匪，两个人控制整个飞机上的人几乎是不可能的，所以劫机不大可能，另一个就是机长自杀的结论了，飞机在失联并且偏离航线之后的飞行路线以及飞行操作异常熟悉并且在刻意的避开雷达，这几乎可以肯定当时一定是一个老练的驾驶员在驾驶飞机，这个人只能是机长了，飞机存在后备电源，故意关闭通讯系统，并且未发出任何的求救足以证明这真的是机长自杀的结论了，可是既然他选择自杀为什么非要绕这么的圈子并且刻意的避开雷达呢，也许是不想被发现，也许是估计消耗燃油，以上仅是推测，但是飞机失联那晚的经历几乎是八九不离十了。

空难事件发生，波音飞机结局会如何？

尽管波音公司至今仍坚持表示，完全相信波音737 MAX 8机型的安全性，但截至目前，已有包括中国、英国、澳大利亚、新加坡、欧盟28国在内的43个国家全面停飞 737 MAX 8。也就是说，除了美国和加拿大航空公司外，全球所有该型客机都已经暂停运营。

加拿大航空公司迫于压力，停飞波音事故飞机

随着禁飞国家越来越多，作为美国坚定盟友的加拿大也顶不住压力了。3月13日，加拿大媒体多伦多星报网称，在埃塞波音航班坠毁后，加拿大一家廉价航空公司太阳之翼宣布，停飞4架波音737 MAX 8飞机。

加拿大太阳之翼航空公司给出的理由也很有意思，公告称，禁飞波音737 MAX 8客机并非出于安全考虑，而是根据现在的市场条件做出的选择，同时一些合作伙伴也实施了空域禁飞限制，因此取消了该型客机服务项目。

在太阳之翼航空公司公布公告后，不少加拿大网友敦促加拿大航空和西捷航空跟进停飞，

并表示停飞波音事故客机的太阳之翼航空公司会成为出行的首选。由于欧盟航空安全局已经暂停所有由第三国运营商运行的事故机型航班进出欧盟领空域，因此很多前往欧洲的航班已经取消，加拿大航空公司就被迫取消了两架伦敦航班，继续运行波音737 MAX 8也没有太多实际意义。

美国消费者报告和参议院调查小组均建议停飞

美国方面，负责监管航空问题的美国参议院小组负责人也松了口，建议谨慎起见，暂时停飞该型号的飞机。与此同时，还有美国飞行服务员工会（CWA）和美国消费者报告呼吁美国航空和西南航空停飞该型客机。

消费者报告的航空顾问William McGee在声明中称，在调查人员继续查明事故原因的同时，联邦政府和航空公司应该把乘客的安全放在第一位，直到波音公司确定他们的飞机、飞行员训练流程和操作是安全的，并向公众解释清楚，但是到目前为止，波音公司都没做到，那么美国航空联邦航空管理局该行动了。

对此，美国联邦航空管理局（FAA）的回应是，尽管参议院和工会的压力越来越大，但FAA不会停飞波音737 Max飞机。

无奈的美国民众出于安全考虑只能寻求退票和改签，但相关人士称，如果是乘客自主要求退票，因为不是航空公司自身的问题，那么不能获得任何赔偿，但如果目的地是欧盟国家，由于欧盟实施禁飞，那么依据欧盟法规乘客可以获得最高700美元的赔偿。另外如果想要改签，除西南航空公司不收取改签费，其他美加航空公司都收取改签费，但乘客也需要支付差价。

目前，这场关于波音737 Max的“机瘟”已经在全球蔓延，美国联邦航空管理局固执己见的做法只会招致美国民众更大的愤怒。