航拍苏伊士运河堵船,航拍苏伊士运河堵船震撼画面：369艘船在海上排长龙

超大型货柜轮“长赐”号(Ever Given)一直封锁着埃及的苏伊士运河航拍苏伊士运河堵船，而这艘长400米、排水量20万吨的船在大风和沙尘天气中失去了操纵能力，于当地时间23日“卡”在了埃及苏伊士运河里，造成河道严重堵塞。水道上的货轮大排长龙，大量船只在等待通过。

据当地媒体报道，苏伊士运河管理局主席当地时间28日称，目前在苏伊士运河中等待通航的船只已达369艘，其中有25艘油轮。

有媒体也是放出了“苏伊士运河369艘船只等待通航”现场航拍画面记录下船只在运河中等待通行的震撼一幕。

目前，苏伊士运河管理局已提出了三套救助方案，均在同步推进。

有专家表示，苏伊士运河的堵塞，让本就受新冠疫情严重冲击的全球贸易雪上加霜，同时也提醒我们，全球贸易不能过分依赖海运，不要“把鸡蛋放在同一个篮子里”，要推动类似中欧班列的陆上物流体系建设。

另外，苏伊士运河堵塞造成物流缺位，而原本就各种原材料、芯片匮乏的制造业，可能会直接改变库存体系，增加“存货”，但这反过来又会出现类似“哄抢”的局面，加剧本就严峻的涨价。

说起来，如何让被困的“长赐号”脱困？目前的救援方案有三个。

一是强牵引力拖船拖拽，这也是目前的主要方法。

二是清理搁浅区域泥沙。

三是减轻搁浅货船重量，也就是卸下一部分集装箱，但这样也会产生额外的费用，而且并没有想象那么容易，是下下策，前两个方案不行的话可能会不得不如此。

航拍苏伊士运河堵船震撼画面，世界贸易也脆弱

多数投机商都不会想到推高油价的是一条来自台湾省的船，从今天航拍苏伊士运河可能看到已经都非常多的货船在两头。

贸易全球化后，从地区协同生产变成全球分工生产；而随之而来越来越多的海上运输，互联网再发达也离不开物流传送的慢节奏。

解决世界贸易的问题，最有效的办法就是提高速度；就如同中国人处理春运的问题一样，就是解决提升铁路速度而不是提升每次运载量；最后中国的春运问题就解决了。

其实运输上可以借鉴二战时的日本向美国投弹的方式，就是利用气球向美国投弹。各位不要笑话当时日本的不现实，虽然不精准但是多数炸药在48小时后到达美国本土;比现代的一个月的船运快多了。

为什么我们在不停建船时，不利用稳定东去的高层大气流为我们现代运输提供支持方案呢？当然小编是没有太多钱，不然我一定会开一个“风船”做新一代的“物流公司”。这个没有海上的高耗成本，还有可以重复利用。

治平看世界对这次事件的点评是“现代运输不应该动不动就思考油耗与动力方式，也可以想想借助大自然的力量为我们服务”