北上广深武,成都和南京，谁是中国第五城？

大众只认可北上广深四个一线城市北上广深武，无任何争议。

假如北上广深原立不动(满足某城意淫)，我们来排下谁能作第五城。按方位顺序来逐一谈吧。

南京是江苏的省会，科教文强势城市，智力优势突出。但南京工业底子中流，产业布局无特别优势行业、强势产业。江苏经济中心在苏南，苏州、无锡、常州群雄并起。南京经济短板长期存在，且长期徘徊在十大城市之外，近十年并无明显进步，在省内仍被苏州压制。南京缺乏区域影响能力，基本上可以排除。

苏州，上海的后院，经济总量、技术创新、人文环境，长期在国内处于前列。苏州是国家老的轻工业强市，曾与天津、无锡、杭州并称轻工业四强。苏南为江苏经济发达区，苏州为苏南的核心。短板在于教育资源缺乏，且不占国家战略之优，尤其是光芒为上海遮掩，难以成为独撑一面的一线城市。

杭州，经济实力强，与苏州一样为十大城市，但不如苏州稳定，时进时出，近二十年除了网络经济独创之优、游戏产业颇有特色，尚无强势产业作强势经济后盾。人文环境也不错，教科文优势大，但经济上的区域辐射能力被宁波、苏州、上海切割怠尽。要成为有影响力的一线城市，挑战太多。

武汉，老牌经济强市，民国和计划经济时期十大城市，八十年代后衰退厉害。2010年后渐有起色。武汉地处华中，濒临长江，中枢影响力强，教育、科研、交通非常强，产业突出，汽车制造、冶金化工、材料科学等领域，布局完整，十分先进。武汉，根基雄厚，超大城市，假以时日，定能复兴。

成都，人均差，地理偏，建国初还只是个川西行署。后来先是成为四川省会，接着川渝合并，马上靠了个大哥重庆，重庆六十年代GDP曾占西南三分之一，是成都的三倍。成都第二次大发展是2008汶川大地震后。成都的科教文发达，但产业布局贪大求全、好高骛远，GDP也多靠区域堆彻。虽举一省地州资源支持成都，但四川9000多万人口，GDP却只有3.2万亿，可见地州贫弱，难以长期举全力养成都。成都重于宣传，水份很大，基本可以排除。

重庆，是大城市(指老辖区)+大农村(指97年恢复直辖时并入的原四川涪万黔)，发展也不均衡。老辖区过去100年一直是中国十大城市，且长期前五，2016年老辖区GDP1.29万亿，比全成都还高一大截。而涪万黔有1000多万人口，贫困区却较大。重庆一肩要挑老辖区，保前五；一肩要挑涪万黔，要先从基础干起。另一方面，重庆有国家战略侧重，基础雄厚，是国家中心城市。所以，重庆的压力大，后劲大(涪万黔的优势待发)。重庆要说成为第五个一线城市，理论上条件最优，但五年内还得蓄势。

最后，隆重推出天津。同样，与上海、武汉、重庆，都是老牌的国家核心城市、国家建设发功机、供血机。滨海新区是华北浦东，不仅仅是政策优势，最重要是产业良机，诸如大飞机、航天等高新技术广泛布局。尤其要注意，旁边的北京不可能再走全向强势发展之路。教科文优势明显，滨海优势(海洋世纪)，历史基础雄厚，经济发达，国家中心城市，国家层面战略侧重，天津是第五个一线城市的现实存在。

综上所述，作为机率排序:

> 天津(现实短期)

> 重庆(未来长期)

> 武汉 >苏州

> 杭州 > 成都

> 南京

【备注】重庆1997年以后数据含并入的原四川涪万黔地区；

买了新能源车的车主后悔吗？

我是比亚迪唐车主，肠子都要悔青了。

我忍两年，买二手它不香吗？这就是最真实的想法。开着各种美，用车成本非常低，最开始非常庆幸自己地选择！直到在某二手车网上看到了二手车的价格。

三年多，25万落地的唐，现在最低八九万。折了三分之二。要不是我家用车频率低，我都特么想再买一辆二手唐止损。

除此之外，其他方面近乎完美。

最肉疼肯定是卖车的时候，所以我决定不卖了。但凡保值率有个正常水平，3年能有50%，我高低也换个汉DM开开，现在感觉这么好的车七八万就卖了，太亏。我决定开到它报废，日后最多再买一辆，不过依然是插混，现在两辆车的需求并不算迫切，目前很看好秦plus DM的超级混动。

回到问题本身，这个问题不能一概而论，比如说，我改动一下，问你：买了车后，你后悔了吗？可能每个人结合各自情况都会有不同的答案。我想大家关心的是这样一个问题：

新能源车是否值得买？

车和车不同，新能源最起码分为纯电和插混。我个人意见是：插混值得购买，各方面完全可以取代燃油车。而纯电不值得，理由是纯电技术仍在高速发展，你现在买到的产品都是不成熟的。可能现在二三十万，600公里续航的纯电车，3年后电池技术发展了，1000公里续航只需要十万出头。

另外，车企和车企不同，有的车企并没有承诺电池终身保，日后真的脱保，更换电池的时候肯定后悔。而终身保的品牌是没有问题的——当然，前提也要车企在那时候还活着。

最后，是否值得购买，是相对于燃油车来说的，你要开两年就卖，目前来说肯定不值得，如果你作为家用，和我一样准备开到地老天荒，那买新能源没问题。下面分车型说一下：

纯电动汽车

总的观点还是那样：目前技术仍不成熟，并不推荐。我是比亚迪的粉丝，吹比亚迪吹的都被人说是托，但是比亚迪的纯电车我一般都不推荐，不光是比亚迪，所有纯电车我都不会主动推荐，除非你用车需求比较特殊。

1、用车的需求里程低于纯电续航里程的二分之一。比如说你就上下班代步，来回80Km，买一辆纯电车没问题。前提就是不需要它跑长途。或者是你干脆不去那么远，或者是你家里有第二台车。同时，预算别超过15万。可以购买

2、超过20万的纯电车，基本都不推荐。理由就是不成熟，三年后，可能同样续航的车卖不到十万了。不过话说回来，电机这东西基本不坏，不像发动机一样会磨损，电池终身保的话，或许意味着你这辆车可以永久的开下去……这么想或者也没问题。

3、使用里程大于80，低于纯电的续航里程。比如说上下班通勤，来回一百多公里的。或者省内巡店，都是二三百公里以内的，再也不走远了。根据你的消费能力，买一辆续航里程足够的纯电也没问题。

4、纯电车千万别跑长途，否则它一定让你知道谁是爹。全家出行自驾游，乖乖把电车放家里，租辆车去。

插电式混动：

只要你预算够，买插混没毛病。特指比亚迪插混。不是我吹比亚迪，在插混领域，宝马都不行。比亚迪是独步天下的存在。

唐DM，在30万以下的SUV里有对手吗？汉DM在30万以下的轿车里有对手吗？插混对燃油车是降维打击。你能充电一定要买，不能充电一样可以买。

关于插混车，很多你以为的问题，其实是不存在的。下面简单辟谣几条：

一、插混是可以充电，而不是必须充电

这就是日系弱混一派的有意误导，说什么“真混动不充电”，我们双擎不用充电还省油——这就跟一个太监大义凛然的高喊：正人君子不近女色——你倒是想近女色了，你特么有那功能吗？

插混车是能够充电的，充电的意义在于使用成本更低。拿我自己来说，比亚迪唐DM，充电的用车成本在每公里0.12元左右，如果是峰谷电价的话，一度电3毛钱，甚至只要7分钱。这还是中型SUV，如果是轿车的话，百公里电耗12度，3毛钱的电价，百公里成本三块六，就问你够不够丧心病狂——比公交车都便宜。

那么唐DM不充电会怎样？其实就是加强版的“唐双擎”。日系的双擎油电混就是这样，由电机电池组成一个引擎，由发动机、变速箱组成另一个引擎，所以叫做双擎，一样不能充电。唐DM不充电就可以实现类似的工况，和双擎一样，起步和低速的时候，发动机无法充分燃烧汽油，达到最佳功率，那么就用电来驱动。等到速度起来了，发动机运转，再给电池反充电，保持电量。

二、唐DM没电了会很费油

很多开了好几年的唐车主都这么以为的，包括一些汽车媒体人，还特意测试一下唐馈电油耗。这里我先说结论：两点，第一，唐DM，你会开，是不可能给它开没电的，只要有油就有电。第二，即便是在电量低的情况下，也不费油。完全不充电，只要不是堵车，我一代唐都可以控制油耗在8升以内，如果是半夜在市区路段，妥妥6个油。（堵车油耗是无限的，原地开空调，多少油都不够用，什么车都一样）

为什么你开就没电？为什么你开油耗就高？说实话你别不爱听，因为你不会开。包括开了好几年的老车主。我开6个油，你开17个，同样的车，你说是谁的问题？

都知道燃油车，驾驶习惯会导致油耗不同。会开的老司机，相同路段比毛躁的新手百公里省2个油是很正常的。这是燃油车，如果放在插混车上，会开不会开的油耗差距会更大！为什么？因为插混车有更多种驾驶模式，动力上限也更高。

举例子，燃油车，咱也不用多开，就一公里直线，一分钟之内开到，费油的新手怎么开？油门直接到底，到120，等快到终点之后急刹车。老司机怎么开？平稳起步，转数在2000左右，速度70左右，到600米松油，带档滑行到终点。不用具体计算油耗是多少，会开车大概心里也都有数，他们的差距大概有多大。

如果是插混车做这种实验，暴力驾驶是不是比燃油车更费油？因为加速更快，能耗更高，而且呈几何级数正常的。而会开的老司机更省油，同样2000转起步，速度70，我开到500米就可以手动切换纯电，滑行到终点了，后500米0油耗，比燃油车更低，起步阶段因为有电的加入，也比燃油车更省油。

也就是说，会开和不会开两种情况，不会开插混的新手，比暴力驾驶燃油车的新手更费油，而都是会开的老司机，插混比燃油更省油。

更何况，这里面还有一个模式切换的问题，如果是长途续航，超出了80Km，如何安排路程也是学问，你一开始把电耗光了，用油充电，有能量损失，能耗当然会更高。而会开的话，基本上发动机都在最佳工况区间工作，最后15%到家，正好充电，真的可能出现百公里差5个，十个油的情况。

插混车的驾驶技巧比燃油车多得多，你不在乎油耗，暴力驾驶，玩得开心没关系，但是别说插混车油耗高，其实是你油耗高。我写过很多插混车的驾驶技巧相关文章，感兴趣可以点我头像查看。

三、插混车你省油，换电池就有你哭的了

我在头条上，不下数百次回复过类似的留言。宝马的确是这样，但是比亚迪，新能源车电芯终身保！

如果只有一款新能源的电池可以信任，那一定是是比亚迪。

电芯终身保到底怎么理解？

比亚迪官方网站上写着：新能源车型，电芯终身保。

说到电池质保，很多人搞不懂这个概念，比亚迪说是电芯终身质保，电芯和电池是什么关系？电池保不保？最初我也没搞懂。后来特意问了一个群里的比亚迪工程师，他告诉我，那一大块电池组，里面包括了电芯，铝制上下外壳，冷却液管路，温度传感器，接插件，电路板，充电接口等等部件，而其中95%以上的价值都在里面的电芯上。说电芯终身保，基本上可以理解为电池终身保。

而事实上也确实是整个电池包一起换的，因为4S店没有拆电池包的技术能力。

比亚迪更换电池到底是不是免费的？

到目前为止，虽然我还没换过电池，但是身边不少车友都去换过了，包括头条上有不少朋友也现身说法——所以，不要再问这样的问题了：等换电池的时候你就哭了，换电池多少钱？你光说省油，换电池的时候全找回去——现在统一回答：免费！

其实大家看网上的消息也应该自己甄别一下，这么多新能源车主，比亚迪唐出来都5年了，真要是说话不算话，早就曝光维权了。你以为咱买唐的那么好欺负吗？

现在秦plus DM超级混动要出来了，说百公里3个油。说实话我一点都不惊讶。我用2018款的秦DM开出4个油一点都不难。发动机热效率提高了，混动技术提升，极限状态下做到3升以下也不是难事。你要买车选车的话，真的，插混技术一定要了解一下，否则就只能被忽悠。

现在买燃油车，你反而可能会后悔。

五年前，比亚迪刚出唐的时候，全世界就只有比亚迪一家插混。而现在呢？上到奔驰宝马保时捷，下到丰田大众国产车，有几个没有插混版本的？哪怕就是在变速箱传动轴上加个电机，作为变速箱一个档位来魔改，也一样要弄插混，为什么？

大势所趋？政策扶植？其实是各大车企在自救！

现在正是燃油车逐步退出历史舞台的时候，插混车正在取代燃油车。

你可以说插混是一种过渡技术，没错！可是它是谁和谁之间的过渡？纯电和燃油之间的过渡，他过渡的时候，燃油车已经走向消亡了！

比亚迪DMi超级混动会是一个信号。过去百公里加速4.9S，强动力并不能得到市场的认可，虽然已经得到了汽车厂商的认可了。而这一次，如果秦plus DM，百公里3个油，卖13万，还能当纯电车使用，你还买合资燃油车吗？