机长年薪,现在国内的机长每月挣多少钱？
很多人可能看不到问题补充。在这里重复一下，题主说：最近热播的《老男孩》里面，刘烨扮演的吴争，感觉业余时间很多，是否机长都是有钱又有闲机长年薪？
答案如下，如果会安排时间，那么确实是有钱又有闲的，如果不会安排时间，那么就会感觉很累、很忙，挣了钱也没时间花。
机长也分为不少等级，有不同资质，比如高原资质、高高原资质、英语通讯资质、 教员资质、检查员资质、国际资质等等。
这些资质有和没有也会差很多，没有这些资质，飞行很受限制。刚晋升的机长，肯定和飞行小时多的机长，工资不同。
当然，无论如何，晋升为机长，工资就已经比副驾的时候翻倍了。一个月到手五到十万，加上年终奖，年薪七十万到一百二十万还是有的。一些艰苦地区—比如西藏航空，或者一些私营航空，货运航空，工资达到一年两百万到手的收入也有。
无论如何，这个工资在大中小城市都能较好的生存了。当然也有机长会说，到了一线城市也就是个中等收入。不过，这个中等也得排在前20%的人群里面吧，上海2400万人口，能有480万人年收入在七十万以上？这是指的到手的收入，不算其他远期收益，比如养老金的。
机长很忙，一般飞四天，休息两天。因为受限于每天飞行时长不能超过八小时，在飞机等待时间也有限制。导致其很难做到飞一天，休息两三天。这也是为了安全考虑，不能疲劳驾驶。
但是，又考虑到他们每月飞行时间不会超过90，那么但就身体劳动强度来说，还不如人家空姐呢。空姐每天飞行时间限制是14个小时，也就是说，可以飞从北京到广州的两个来回，四个航段。实际为了工作准备，到回到家的时间，可能在20个小时左右。
凌晨五点起床准备、七点登机，八点起飞，一直到晚上凌晨一点到家都是较为正常的。
机长如果按上述情况的话，可能是凌晨五点起床，七点登机，八点起飞，十一点从广州飞到北京，十二点二十从北京飞往广州，下午15:45到广州。这时候就回家休息了。到家一般不会超过下午五点。
所以，可能的情况就是每天都得飞，感觉没啥闲时间。但是如果合理锻炼、合理调配时间的话。还是有不少时间的，因为算下来，每个月即使飞80多个小时，平均下来一天也才两个多小时。当然，可能准备和等待的时间都会导致上班时间再超一倍。
有些人可能会吃完饭倒头就睡，毕竟起得早。起来后玩玩手机，看看电影，到了晚上有是很乏，睡完觉早晨起来又该飞了。这样就会感觉没啥闲时间。
还有一些机长，可能就会睡上两小时，起来健身，晚上八点多再和朋友吃个饭、看个电影啥的。晚上再给家里老人打电话问候一下。这样家庭、朋友、亲友都可以照顾到，身体也比较好。
总的来说，工资是比多数人高的。（这个我们得承认，啥时候我国50%以上的人能拿到这个收入，那才真是全民致富了）时间的话就要看个人了，倒班制度确实是比较考验人的身体和精神的。
民航飞行员为什么薪水那么高？
这个问题既接地气也有点小尖锐，民航飞行员收入相对于同龄人或者其他岗位而言的确是高收入水平。究其背后的原因，老鹰航空认为应该有下面几个方面：
1、飞行员的培养费用可不便宜；
民航飞行员虽然比不上战斗机飞行员那样金贵，但是也绝不是黄铜所能打造出来的。以国内最为主流的高校飞行技术专业培养模式为例，在四年的时间里，这些学员需要经历单发活塞式飞机（塞斯纳172）先达到飞行私照的水平；
接下来经历西门诺尔这样的双发螺旋桨飞机，以掌握多发飞机飞行技术和航线飞行能力；之后还要经历塞斯纳奖状这样的双发喷气式飞机，以掌握多发喷气式飞机的飞行技术。
此外在不同机型上还要达到规定的飞行小时数，比如单发飞机需要达到250个飞行小时，多发多人制机组的飞机上需要积累240小时飞行时间（作为操作员）。
四年下来，除了常规理论课程之外，光动用的机型和消耗的飞行小时数这两项成本就不是一个小数字了，少则200多万，多则500万。
即使这样，学员毕业之后进入航空公司入职，还要在航空公司内部接受改型训练，以掌握波音或者空客某一个机型的驾驶技能，这个过程一方面要使用专用的地面模拟器，另一方面还需要使用一架真正的波音或者空客客机作为训练机，上岗前要拥有1500小时的飞行小时数，整体培训费用可不便宜。
2、民航商业飞行营业收入也不便宜；
最简单的案例，一架737-800型客机从广州飞北京，150个座位，每个座位平均按800元计算，单趟下来就是12万的收入，一天飞上6个来回就有72万左右的收入，再加上随机的货运营收，差不多上百万了。
高收入的背后必然需要支付高昂的人工成本，刚入职的副驾驶也要有30万年薪，之后慢慢的就达到50万左右，机长就贵点，80-100万之间，机龄上来之后基本上都是150万左右了。
所以，航空公司之所以愿意为飞行员提供数十万至数百万的年薪，也是因为飞行员的商业价值还是远远高于此，维持一个高素质、高水平和高度责任感的飞行机组队伍是确保航空商业运营的关键因素。
——问题就回答到这里了——
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