摩的大飚客,西安的摩的为什么越来越少了？

在西安街头，有一种车能在马路上肆意闯红灯摩的大飚客、逆行、占道；霸道的凌驾在一切交通规则之上。 他们不是赛车，飙起车来却比《速度与激情》都赤鸡，他们就是——西安摩的！

在西安街头，有一种车 能在马路上肆意闯红灯、逆行、占道 霸道的凌驾在一切交通规则之上 他们不是赛车 飙起车来却比《速度与激情》都赤鸡 他们就是—— 西安摩的

当你上班快迟到挤不上公交时

当你着急赶路打不到出租时

总会有无数守候在地铁口

和公交站的摩的 为你转身 “摩的，奏不奏？”

他们是城市的摆渡人

拯救你于拥堵的早高峰间

在西安的大街小巷肆意穿梭

他们是孤独的守夜者

在你加班后的深夜默默守候

载着疲惫的心在城市中奔波

在西安，无论白天黑夜、刮风下雨，总有一群摩的司机围堵在地铁口、公交站、商业街。摩的，已然被揉进这座城市的血肉中，成为西安的独特印记。

在西安日益国际化的大环境下，摩的的存在越来越显得不入流。 横冲直撞、肆意闯红灯、剐蹭路人、疯狂飙车不顾乘客安全，是人们对摩的的普遍印象。如果着急赶时间，还免不了被摩的司机胡乱收费。 不坐摩的，又没办法，公交挤不上，打车打不到，明知道摩的又贵又不安全，可无奈于它又快又方便，让人无法舍弃。

西安的摩的，和这座城市一样，总是让人又爱又恨。 从没见过哪个城市有像西安这么多的摩的。 从2000年开始，西安政府先后发布了几次 “禁摩令”，意图禁止和限制电摩的营运。 但这丝毫没有影响摩的行业的“繁荣发展”。从在三轮车加装油箱改成机动车，到替换成电瓶车，十几年来，摩的依然活跃在西安的大街小巷。 随着摩的越来越多，加装车篷、加装遮风的挡板，甚至是冬天加装蜂窝煤炉子都很常见。

因为摩的的发展，也养活了一大堆其他行业。 跑摩的门槛低，且几乎没有成本，很多从周边地区来西安打工的，都选择以这种方式在这座城市立足。 “花三四千块钱买辆车，一个月就能回本。” 有的人全家跑摩的跑了二十年，在西安买了两套房；有的人夜以继日，从早上六点跑到晚上十点，落了一身病；有的人一不小心被货车撞翻，再也没能睁开眼…… 大多数摩的司机，从早到晚地奔波，只是为了能吃饱穿暖。 有时候我们并不知道，“生活在底层社会的人，他们拼尽全力只是为了抓住我们生来就有的东西。”

摩的司机看到交警，就像老鼠见到猫。每到高峰期，车流量大的地方总有交警严防死守，为了躲避交警，摩的司机不得不到处逃窜。 他们甚至为此建立了内部的微信群，时刻交流交警的动态，一有风吹草动立马跑，有时候连车子都顾不上要，不然就可能被带进“局子”。 从事着摩的这样的灰色行业，他们在社会和时代的洪流中苟延残喘，却又无力抵抗，只能在黑暗冰冷中隐忍，在夹缝中努力生存。 “唉，有钱谁愿意跑这个？” 互联网时代催生了共享经济，共享单车的诞生使摩的的末日提前来临。

在这之前，虽然摩的的存在一直被各个城市所诟病，却也确确实实地为市民们解决着“最后一公里”的问题。 共享单车的出现，让整个摩的行业迅速进入寒冬。 如果说出租车司机还能以罢工的方式抵制网约车，那么摩的司机对抗共享单车的方式只能是暴力破坏。 他们暴踹、猛砸、拆毁共享单车，殊不知这已成垂死前最无力最悲哀的挣扎。 清醒过后，多数摩的司机纷纷转行做起了外卖员。他们感概：“没办法，除了骑车，什么也不会了。” 还有一部分人，依然守候在各个地铁口、公交站、商业街，日复一日……

有人说，「一个城市要想发展起来必须整治摩的」，因其扰乱交通秩序、不安全因素多且影响市容。 这就相当于说一个人要想脱贫必须先买一条金链子。 若是错把结果当路径，那才是真正的荒谬。 对比西安，台湾地区和很多西方发达国家，他们的电摩数量绝对不算少，交通却依然井然有序。

摩的在西安的长期存在且“繁荣”一定有其必然性。因为有需求，它们才能生存，因为有市场，它们才能发展。如果哪天市民靠公共交通可以非常方便的出行，摩的自然会被市场这只看不见的手所淘汰。

在西安这座城市里，一边是市民的出行需求得不到解决，一边是游走在城市边缘苟延残喘的摩的。简单却又离奇的关系，促成了交通体系中的一个怪圈，而它也将长时间存在。

转念一想，或许真正该整治的，不应是摩的。