世界十大重型直升机,苏联为何对重型直升机情有独钟？

苏–30和米–26“光环”重型直升机停靠在一起确实显出“光环”都硕大无朋世界十大重型直升机！

其实，不单是苏联钟爱重型直升机，凡是幅员辽阔的国家都喜欢它，比如说：美国也有重型的CH–53重型运输直升机和CH–54吊运直升机。

那么，重型直升机到底有值得幅员辽阔的国家钟爱呢？首先就是因为国土面积太大，地形地貌就会很复杂，崇山峻岭遮挡、宽阔河流阻隔…这类地形会比较普遍，受地形的限制铁路和道路不通，修建大型飞机场也非常的困难，并且投资也是巨大的，有鉴于此使用直升机进行紧急空运、人员输送、抢险救灾…是非常有必要的。

CH–47“支奴干”这类的大型直升机确实可以适合中远程的垂直起降战术运输任务，但是对于更大量的运输需求

和重型机械装备吊运战略垂直工作来说，它仍然显得能力不够，垂直运送也分战略和战术两种要求，CH–47在垂直战略运输任务的地位相当于C–130这类的运输机，更大的则需要米–26、CH–53这种相当于安124或者C–17、C–5…一类的更大型直升机来完成。

米–12“信鸽”超大型直升机，但这些飞机只是投入了试运行，从外表来看像一架客机在机翼的末端安装了四台发动机和两个巨大的旋翼，本来直升机的使用要求是适合比较狭小的面积使用，但米–12的横向固定翼和旋翼太长了，反而失去狭小地貌使用的价值，当时苏联发展它目的是往居民很少的居住地往返运输（有些城市在苏联出版的地图上是不标明的，这些地方都是绝密的军事生产基地），但，受当时技术能力的限制米–12技术稳定不可靠，最终下马了。

重型直升机当中有一个分支就是吊运直升机，图片上的CH–54就是这种类型的直升机，图片上就是在越南战争期间

CH–54吊运两架UH–1直升机去维修基地。

由于米–6、米–26、CH–53这类的运输直升机主要用途是运送人员的，都有一个大型机舱，不但体积很大，自重也很高，死重量白白消耗了不少发动机功率，再让它们去吊运更重的物件有些困难，所以研制专用的重型吊运直升机就很有必要了。

吊运直升机的主要技术难点除了大功率发动机外，就是主机梁，不但要承受自身重量、旋翼的巨大扭矩力，更要承受超过10吨货物的垂直拉力，制造工艺水平要求极高。

CH–54正在吊运BLU–82型“空气燃烧弹”（真空弹

），BLU–82重达6.8吨，CH–54吊着它要求作战半径到达500公里，作为直升机有这样的运载能力这已经非常的强悍了！

不但可以吊运武器装备，还可以吊运野战医疗方舱，民用型的CH–54还可以进行森林灭火、高压线铁塔、通讯铁塔…等公路运输困难的地形

的吊运工作。

总之，大国地域广阔，地形地貌也更加复杂，都需要重型直升机这一机种进行远程战略运输任务。