便宜摩托车,有没有平价一点的摩托车推荐？

回答这个问题我太适合了，前一段时间一直关注10000元左右的摩托便宜摩托车。

一，想便宜点，那就不到一万，8950，铃木网红摩托优优125。优优125，国四电喷，大踏板，前碟刹后鼓刹，铝合金货架，带原车后箱。省油是跑外卖最大的优势，100公里不到两个油，综合每公里不到一毛一，怎样不错吧。实不相瞒，本人拥有一辆。以上油耗实测，没半点虚假水分。

二，另外，题主还有一点要求 ，外观要拉风，那优优125也100%符合要求。据网友统计 ，优优125前脸是摩托里最有个性的踏板车，丑到比电动车都丑。是最丑的踏板摩托车，没有之一。三，如果题主感到优优125不忍看第二眼，那就多加点银子，10000左右，来个小鲜肉，优优125的亲弟弟，UY125。UY125，是优优125的升级版，优化外观设计，前脸真正做到了小鲜肉的魅力，绝对一见钟情，绝不分离。当然，两者仍为相同的心，同样的发动机，同样的省油，同样的网红摩托！此答案包你十分满意，有意见建议请留言，后续三包服务继续！

有什么好看又便宜的复古摩托车？

宝马拿铁

BMW R NineT

引擎：1170cc 风冷水平对置双缸

宝马近年来最引领市场潮流的车型之一，上一个做到这点的宝马车是S1000RR。谁说宝马只能固守它那万年不变的RT和水鸟？其实宝马是不鸣则已一鸣惊人，如果非要拿出全新车型，必定是引爆全场，站在浪尖上的。比如说称霸Supersport市场巅峰尾巴的S1000RR，比如说在Cafe Racer年横空出世的拿铁。拿铁实际上是宝马剑走偏锋之作：它一改宝马喜爱堆砌各种高科技电子系统和自动化系统的传统，阳春得不能再阳春，却完全符合目前复古和极简主义的风潮。更美妙的是，阳春的配置带来的是简化的电控，熟悉宝马摩托的朋友都知道这意味着什么。

优点：

1. “拳击手”引擎带来超低重心的“贴地飞行”体验，宝马操控绝非说说而已。

2. 阳春的配置在很大程度上避免了一些宝马其他车型常见的电子问题。

3. 德国宝马，我相信这个牌子还是非常多人认可的。

4. 模块化车架和丰富的官方改件让车子个性化变得方便而有趣。

缺点：

1. “拳击手”引擎也带来缸盖易刮地问题，为避免昂贵的配气机构受损，防撞架必不可少。

2. 同样因为以上问题，该车型未必适合经常会摔车的新手。

3. 更漂亮的拿铁Scrambler即将推出，颜值高于拿铁。

4. 与其说是复古车，不如说是带复古元素的现代街车，类似XSR900。

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铃木TU250

Suzuki TU250

引擎：249cc 风冷单缸

“圆头圆脑”的，非常可爱。这是我对铃木这款经久不衰的复古小车的第一印象。风冷、单圆灯、钢丝轮毂、双枪侧后避震；省油、电喷/电启动、舒适、极速120码……这大概是这个回答里，将“复古”和“通勤”两大元素结合得最好的车型之一了。由于忠厚的造型、轻巧的车身，以及够用的动力，TU250在海外市场和日本本土都广受女性骑士欢迎。

优点：

1. 和雅马哈SR400一样皮实耐用，而且还少了脚启动的烦恼。

2. 车身轻巧窄小，座位也不高，非常适合刚入门机车又喜欢复古的妹子。

3. 长得比原厂SR400更符合当代审美，即使不改也很耐看。

缺点：

1. 动力只能算够用，在250级别实属偏弱。

2. 情怀分不如SR400高。

3. 怠速状态空档滑行易熄火是该车型通病，解决办法是调高怠速，但治标不治本。

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Kawasaki W800

川崎W800

引擎：773cc 风冷并列双缸

川崎W800，绝对是一朵奇葩。日系“借鉴”美式机车，大多抄得畏首畏尾，首鼠两端。明明水冷，却非要搞个散热鳍片；也大玩镀铬件，只不过都是塑料……最后整出来个四不像，也难怪日系美式车不受欢迎。这种现象直到Bolt这种真正有风格有态度的日系V2巡航出现，才算有所改观。而日系做英式机车，却很有一套。没错，我说的就是川崎的W800。英式机车代表莫过于凯旋Bonneville，而川崎做英式车，选择的不是套凯旋的壳子，然后“给双缸上水箱”、“把镀铬的钢制件全换成塑料”这种把戏，而是原汁原味又加入了自己的理解。我觉得最绝妙的就是W800标志性的伞形齿轮传动的凸轮轴，保留了顶杆机式（顶置气门）的外形，却拥有小链机式（顶置凸轮轴）的动力性能。这个聪明的主意，我觉得比凯旋用化油器壳子掩盖电喷系统更高明巧妙一些。

优点：

1. 接近凯旋原汁原味的英式机车，还加入了日本川崎对“英式”的独特诠释。

2. 作为日系，妥善率当然远远好于英国凯旋。

3. 在水冷Bonneville推出后，实际上它才是最传统的英式机车。

缺点：

1. 依旧不是凯旋。

2. 价格不比凯旋便宜多少，排量也小了。性价比存疑。

3. 操控也以微弱劣势不如凯旋。

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雅马哈XSR900

Yamaha XSR900

引擎：847cc 水冷直列三缸

最强复古车，没有之一（虽然严格来说XSR更像是具有复古元素的街车，同类型还有R NineT等）。还记得大明湖畔，啊不，Darkside of Japan的雅马哈MT-09吗？其实那个痞气十足、不敢说最“武功高强”，但绝对最“凶狠残忍”的“小流氓”MT-09，他有一个“失散多年”的双胞胎弟弟。这个姓X而不是姓M的胞弟似乎不像09在贫民窟中长大，而是被富裕人家收养走。然而XSR的一身“锦衣华服”（复古外形），并不能掩盖他天生和MT-09一样彪悍的“大心脏”（变态的三缸发动机）！更令人战栗的是，生活条件比09更好的XSR，通过丰富的营养和专业的训练，拥有比09更强健敏捷的身手（相比09调校更优秀的避震、制动、油门反应等）。所以说，“痞子英雄”已经进化成“霸道贵公子”，你们准备好了吗？！

优点：

1. 最快的复古车（动力冠绝，轻量化冠绝）。

2. 在已经极度好评的MT-09基础上再做细节补强，各方面已趋完美。

3. 坐姿舒适自然，车重较轻，完全可以胜任日常通勤。

4. 虽然推出时间不长，但参考09优秀的妥善率，完全不必担心。

缺点：

1. 跟MT-09在机械上是高度一致的，但是比MT-09贵不少（澳洲）。

2. 技术上基本跟“复古”不沾边，复古元素都体现在了外形设计上。

3. 动力一如09的狂暴，虽然加了traction control，依旧不适合新手。

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杜卡迪Sport Classic系列

Ducati Sport Classic series

引擎：992cc 风冷L型双缸（即90°夹角的V型双缸，后缸散热比一般横置V2较好）

D牌复古车中的一大瑰宝，性能出众，较为原始的风冷V2设计却压榨出将近100的升功率，还是不得不佩服杜卡迪的，即使做风味如此纯正的复古街车，也少不了“炫耀”一番强大的发动机开发实力。比较遗憾的是，这个系列的生产和销售主要集中在2005年至2010年左右，一直受困于“叫好不叫座”的尴尬境地。为什么？因为那几年正是Supersport车型的巅峰末尾（一直到2008年金融危机前后），买主们都狂热地追捧着日系四大的几乎每年都会改款升级的600cc/1000cc四缸仿赛，哪有功夫理会“老爷车”？看看现在杜卡迪Scrambler同样作为一款复古车却横扫全球，生不逢时，莫不如斯。

优点：

1. 一如所有杜卡迪，外形设计堪称美学经典，毫无可挑剔之处。

2. 近百马力的动力，在复古车中绝对是佼佼者。

3. 在复古车迷眼中，是最有逼格的杜卡迪；在杜卡迪迷眼中，是最有逼格的复古车。

缺点：

1. 一如所有杜卡迪，妥善率苦手，维护需要费不少心思和金钱。

2. 停产多年。

3. 二手车保有量也很少。

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印第安Scout

Indian Scout

引擎：1133cc 水冷V型双缸

推出全新Scout，也许是印第安公司百年历史最成功的一个商业决定。日系厂家做美式巡航车，都是如此畏首畏尾，生怕有一点细节跟哈雷不像而得罪了广大受众。更可笑的是，明明是水冷的机头，竟然还要煞有其事地加上散热鳍片！而正儿八经的美国传统摩托车厂印第安告诉所有人：“谁说美式机车一定是风冷/看上去风冷的？我们就是要做一台水冷的美式机车，制定新的游戏规则！”是的，他们做到了。不仅做到了，而且这是一台史上最美的水冷V2（甚至美过很多风冷V2），甚至还有超过100匹的马力和8000rpm以上的红线。说实话，我真的很佩服印第安的胆魄。说到车子本身，除了动力出色外，Scout还有超低的座高、舒适的坐姿、以巡航车而言较轻的车重和超低的重心，以及并不磕碜的离地间隙。这一切带来的就是它相当优秀且易上手的操控感。

优点：

1. 最美水冷机、真皮座椅、无处不在的美学细节。

2. 动力够大，座椅超低，颜值还高，妹子们，赶紧擦擦口水。

3. 不是哈雷。

缺点：

1. 印第安和胜利这两家同门公司都面临着dealership support羸弱的问题。

2. 相比哈雷运动者系列多如牛毛的各种改件，Scout的改装空间捉襟见肘。

3. 不是哈雷。

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三鑫Ace 125

Skyteam Ace 125

引擎：124cc 风冷单缸

江苏产的国产三鑫摩托，淘宝上卖不到一万人民币（国内版本似乎是150的），便宜是真便宜。不光便宜，长得还酷似本田著名的Dream 50赛车，作为Cafe Racer来说，我觉得颜值上是没什么毛病。不光没有毛病，我觉得是大大的好！该车型实际上主营出口海外，尤其是英国、澳洲等西方发达国家（消费者保护、安全规格都很严），所以品控用料方面还可以，不比很多好几万的国产摩托差（我就不点名了……）。由于便宜得发指，在英国和澳洲都有相当规模的年轻粉丝，英国甚至还有OORACING这样的网站主营Skyteam Ace的各种改件。有兴趣的朋友可以直接上淘宝买一台，哈哈。

优点：

1. 真的很复古很漂亮，经典且忠实的Cafe Racer造型。

2. 非常非常非常便宜。

3. 主营出口西方，品控下限较高。

4. 改件异常丰富，适合喜欢自己动手改的摩友。

缺点：

1. 品控用料作为国产车还可以，在西方市场跟别国牌子一比，依旧是渣渣。

2. 动力也很渣（即使作为125），极速只有80码左右，提速也被本田Grom吊打。

3. 变速箱模糊、避震软如奶油、坐姿却很激进……买它真的需要一点“爱”。

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哈雷48

Harley Davidson XL1200X “Forty-Eight”

引擎：1202cc 风冷V型双缸

宽大的前胎、下挂的后视镜、单座、钢丝轮毂，短小的挡泥板，花生米油缸、风冷顶杆V2引擎……这些关键字都是哈雷48能成为哈雷全系在亚洲最畅销车型的元素。48意思就是1948年，因为这一年是哈雷标志性的花生米油缸首次出现。哈雷最复古的车型之一，48当仁不让。

优点：

1. 动力充足（以复古车而言）。

2. Bobber造型，颜值超高。

3. 皮实耐操，引擎几乎可以无限rebuild。

4. 是台哈雷，所以品牌认知度和回头率都非常高，官方改件也很充足。

缺点：

1. 坐势别扭，操控一般（即使以复古车而言）。

2. 超短续航力（100公里左右）。

3. 大毛病没有，但是比较糙，有些小瑕疵。

4. 是台哈雷，所以贵，而且很多人会觉得你在装逼。