创业ofo,ofo已死，是戴威的错吗？

今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作创业ofo。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标。

并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的。

更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择。

对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。

而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的。不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？

共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路。

小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系。

一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户。

另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？

本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段。

这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何。

就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终。

人生的路上哪里没有几次的失败呢，如果还有下一次机会，你们期待他的再创业吗？

ofo押金变金币，你会买账吗？

这个从个人角度是不能接受的，但是站在企业角度，也可以理解。

那这个问题就得从两个方面说了：

从个人角度来说，我也是有押金押在ofo，这个本是骑行押金，ofo当时没有管理好消费者的押金，挪为他用，这个有对欺骗消费者的嫌疑。交通运输部门也表示将制定《交通运输新业态用户资金管理办法》来约束用户的押金安全情况，但这需要时日。一定程度上辜负了消费者当初交押金的信任。如果现在的网商平台，在你没有收到商品之前就将你的钱挪为他用，这对电子商务是动摇根基的。所以，ofo押金挪用是不能接受的。

从企业创新角度来说，我也算是共享单车的忠实用户了，从开始的ofo，摩拜，再到现在的哈罗单车。共享单车确实方便了2公里圈的出行。ofo从2014年5位大学生从校园创立共享单车到2015年“共享计划”的推出，现在回过头去看，他们的想法在当时是极具创新思维的，作为大学生创业来说，确实值得鼓励称赞。后面ofo不断的融资成功，证明他们最开始的想法是对的。从这一点上来说，可以接受他们现在推出的折扣商城。创业总有失败，折扣商城在用户拥有自主选择权的基础上，又多了一个用户解决押金的方法，也算是ofo做出的努力。但是折扣商场的商品的价格，质量等方面，ofo还是要下足功夫的，不能因为用户为了解决押金去不得不购买商品的情况下，出现消费者不满意的情况。

ofo从押金转理财产品，到现在的折扣商城，ofo也算是想尽方法解决掉用户的押金，但是还是希望ofo拿出更大的诚意，更大的努力来把ofo救活，别让自己当初的创业梦想自此陨落。同时能解决好用户的押金，重新找回用户的信任。