单车创业,ofo创业成功心路历程？
对现在风口上共享单车的一点看法，摩拜、ofo单车开始打免单，红包烧钱淘汰赛，想淘汰一部分或阻止其它竞争者加入。我认为这成功的可能性太小，因为用户要的是方便，不会为了几毛钱而多走路而去骑免费或红包的车，只会一时得利，其它竞争者手里都有押金在手，存活下来很容易，只要竞争者不跟进烧钱赛就死不了，拼低价、重产量”，共享经济企业往往会忽略产品质量，给用户形成劣质体验单车创业；依赖烧钱，模式可持续性不足。久而久之，这些以价格战为主的产品只能靠最低级的地毯式派单、不间歇的红包来维持，一旦停止烧钱又回到起点。就像风口上的猪，风停猪落，谈何赢利？单车跟网约车平台还是不一样的，对网约车来说平台大司机就多用户就转向大平台，小平台无法生存。但是单车就不一样了，小公司可以集中精力在几个城市提高单车密度依然可以存活，因为对于用户来说单车密度高就会使用。它们不可能一家独大或者兼并其他竞争者完成垄断，哪么就会有更多的共享单车加入，最后大街上的车子泛滥成灾，政府就出政策，受伤的还是共享单车公司。我认为ofo和摩拜最后存活的应是ofo，因为摩拜的成本高抗风险能力低，在政策下来时对手一攻击它就难对抗了，还有就是以后共享单车会变成广告共享单车，摩拜的造型也不适合粘贴广告画(如果在二个轮子的两边、车框、坐垫、挡泥板都改成广告画一年应有伍拾到一百元的收入)。在它们最困难时候，如果这时有人抓住机会再开一家名为彩虹联盟共享单车，先快速完成各大城市布局，这时它提出一个联盟政策，找出最前的六家共享单车公司，低价收购每家百分之十五到二十的股份，跟据单车投放量来入股成立联盟公司，统一投放管理和维修来减少成本，然后从六家里最小的一家一家去公关，相信小的很容易说服，因为不加入者等别人加入了以后就没有生存的空间了，最后留一家大的不加入反而会变的势单力薄，还是会被迫加入的。以后用户只需要下载一个联盟共享单子App，就可以骑这七家的共享单车，押金399元，跟据各大共享单车的投放量发放押金和股份(如果以后要增加车辆，就按比例共同投放)，但要留20%做为风险保证金存在银行和10%的股权给管理方，以后各大共享单车每一次接单要交2分钱管理费，不管这次收了多钱只按次收，共享单车还可以按照以前收费标准不变各收各的钱(管理方代收分发)，还在互相竞争，只是变成内部竞争。联盟后的好处是，一、让用户满意和方便。二、以后就没有别的共享单车有能力存话(进入了也没市场就慢慢等死)，也不用互相厮杀，大家都可拿稳定的收入。三、统一管理后投放的车子就不会泛滥成灾，有规划利于大众让政府部门无话可说。
