非独立悬架有平衡杆吗

1、扭力梁 非独立悬架应用最多的就是扭力梁，从日系的本田飞度到德系的大众高尔夫，从韩国的现代领动到美国的别克英朗等等都是配备了扭力梁，这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加；左右车轮之间没有控制左右平衡的平衡杆，这种悬架相比有平衡杆的，稳定性要差一点汽车有问题，问汽车大师4S店专业技师，10分钟解决；1 多连杆独立悬挂双连杆 4连杆 双叉臂有点类似双连杆 之类的， 配减震弹簧分离 2 多连杆独立悬挂5连杆 5连杆带平衡杆，配减震弹簧一体 3 扭力梁半独立悬挂，带Z型连杆 带不对称平衡杆之类的；1非独立悬挂 非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面非独立悬架具有结构简单成本低强度高保养容易行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及；两者都是属于扭力梁式悬架，就是名称和叫法不同，都是用于汽车的后悬架扭力梁式非独立悬架是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳由于它占用的空间极小，一般用于小型汽车上，以保证后排；比如马自达3本田思域福特福克斯等最后再来谈谈半独立悬挂最常见的半独立悬挂无非就是扭力梁结构，它是专门为汽车后轮所设计的一种半独立悬挂结构，关于扭力梁悬挂有很多种叫法，比如拖曳臂式非独立悬挂，复合扭转梁式半独立。

2、2优点不同扭力梁式非独立悬挂优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳多连杆式独立悬挂优点是构造简单重量轻，减少悬挂系统占用的空间；悬架的分类分析1汽车悬架又可分为非独立悬架和独立悬架2非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架或车身连接当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧；非独立悬架 非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种。

3、车悬架又可分为非独立悬架和独立悬架非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架或车身连接当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动；价格差别大多连杆悬架和扭力梁非独立悬架差别一般至少差两万扭力梁式非独立悬架扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜保持车辆的平稳采取这种悬挂系；特点不同多连杆独立悬架的连杆比一般悬架要多，一般将4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，属于非独立悬挂，通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆晃动保持平稳多连；扭力梁悬架实际上是一个很大的平衡杆，所以使用这种悬架不需要使用平衡杆，可以进一步降低成本很多消费者不喜欢扭力梁悬架，在操控性和舒适性上不如独立悬架独立悬架的两个同轴轮之间没有连接，因此两个同轴轮的运动不会相互。

4、扭力梁式非独立悬架扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜保持车辆的平稳采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大；连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同 3半独立式悬挂，又称扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。

5、半独立悬挂，又称扭力梁式半独立悬架，特性介乎两者之间，在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳2适用车辆不同 非独立悬挂结构简单质量大强度高，主要用于载货汽车独立悬架结构较。