SUV为什么用非独立悬架
1、你好，肯定是多连杆更好用便宜；非独立悬架一般是货车类使用，在不平的路面上颠簸感很强乘坐人感觉不舒适很多家用轿车SUV是前独立后非独立，这种车坐前排和坐后排的舒适度相差非常大你体验下就知道了独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架。
2、非独立悬挂造价低，可以拉低车价占空间小，可加大车内空间只要调校的比较好，在正常道路上行驶使用非独立悬挂完全可以有些低档车也使用廉价的全独立悬挂，实际效果并不比非独立悬挂更好当然，总体说，15万以上的车还；悬挂可不是，独立和非独立那么简单，只不过是某充值媒体的洗脑式宣传 硬派越野车底盘是有大梁的，与城市家用车和SUV不同，使用的悬挂结构一般为整体桥 其目的是为了保证高强度越野路况下的车身强度 传统承载式结构的车，悬挂；大7长得丑的发动机老掉牙，悬挂是板车悬挂，摸准了一部分人的心思，壳子大，内饰豪华，中控屏幕大，看多有面子纯装逼找罪受；SUV有一定的越野性能要求，通过性要好，车轮的抓地行能要好对舒适性的要求，相对可以适当降低所以，一般采用成本相对较低的非独立悬架系统即可；国产suv不用整体桥而用独立或半独立悬挂原因1拥有大梁的车子可以长时间快速行驶在崎岖颠簸的路面而不会造成车身变形2整体桥的车子高速转弯车身稳定性能差，但是耐冲击扭力梁式半独立悬架是1汽车后悬挂装置。
3、虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力 麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧减震器三角形下摆臂组成，绝大；2缺点独立悬挂系统存在着结构复杂成本高维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间2扭力梁式半独立悬挂 1优点结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用。
4、都可以保证我们驾乘者的舒适性广汽三菱新劲炫，作为一款迎合年轻人，运动时尚的SUV，既有着不错的通过性和操控性，又得益于四轮独立悬架的搭载以及专业级的底盘调校，使其有着不错的舒适性，很显然满足了当下年轻消费者；所以奥迪Q7，路虎揽胜原则上是不能越野的，但是霸道，巡洋舰还是允许的，虽然是SUV，不是真正的越野车 包括皮卡，面包车都是可以越野的非独立悬挂天生和非承载式车身就是一对，而且价格也合理，非独立悬挂不可以用在承载；长城哈弗系列做为非承载式车身的车型，一项重要功能就是要具有优良的越野能力，采用五连杆非独立悬挂主要是为了适应复杂崎岖路面；你好，对于suv来说，这个肯定是扭力梁式的，非独立悬架会更好一些，这个也是要看您是选择硬派的suv，还是选择普通的城市suv，独立悬架的操控性好，扭力梁式的承载能力好。
5、91但由于构造简单对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度选车这样就使得车辆在转向的时候车身有比较明显的侧倾，并且在刹车的时候有比较明显的点头现象网其中连杆支柱式独立悬架也是麦弗逊悬架的一种。
6、非承载式车身设计的车才有完整的底盘但承载式车身也有优点，比如重量更轻，重心更低，这样的车身安全系数也更好承载式车身的隔音性能和舒适性也更好当然，大部分家用车和城市SUV基本都会使用承载式车身，只有硬派越野车。
