红皮车,为什么铁路部门不淘汰绿皮车？

为什么铁路部门不淘汰绿皮车？因为票价便宜红皮车。如果只这样回答，显然是不完全的。

铁路中的绿皮车应该是普速旅客列车中的绿皮车，在车次中一般只有数字、没有字母的列车。一般在铁路集团公司内运行的车次为7字头，跨铁路集团公司运行的车次为6字头。

在购买车票时候，能够注意到车次为6XXX或者7XXX的列车，一般都是绿皮车。夏天列车没有空调，车顶只有风扇，冬天由列车锅炉取暖，运行速度在120KM/H以下，运行中列车停靠的车站相对较多，整体运行速度较慢。

绿皮车在相当长的一段时间内是不会淘汰的。

绿皮车是铁路列车列车的传统色，旅客听到或者看到绿色的火车，可能就会想起乘火车的经历。铁路部门也会有意识地保留这样一些传统的列车。铁路绿皮车曾经多年为我国人民服务，每的春暑运的记忆，都会想起那些在绿皮车中乘坐的经历。特别是经常出差或者打工的人，都是会有这样的乘坐火车的往事。

作为多年为铁路服役的车型，绿皮车是有历史的车辆，铁路部门也会保持一些这样的车厢，作为传统本色的列车，继续为旅客服务。

当然，继续保留的这些列车，不一定就是运行较慢的列车，也会有特快、快车等开车，只是保留了旅客的记忆，并一都是慢车。

绿皮车票价较低，适合于偏远、乡村的旅客出行，多用于开行“慢火车”，让偏远地区的人们便于出门。这样的绿皮车是22B、25B等旧式非空客车，现在各铁路集团公司都有这样的列车，主要用于在偏远地区开行，列车运行速度较慢，就是俗称“站站停”火车。

一般来说票价很低，坐几十公里，不超过5元钱，很适合于公路不发达的乡村、山区的人们出行。经常看到一些老百姓，背着家里的菜、瓜果、家禽等农副产品到较大的乡镇或者集市去出售的情况，列车上显得非常热闹。

国家铁路集团是大型的国有企业，必须要负起国家义务，服务于当地人们出行、经济发展，不但要作为定国家运输的大动脉存在，而且也要服务沿线城市、乡村甚至是山区等偏远地区。

绿皮车也作为铁路职工上下班的通勤车，供每一个车站职工上下班而乘坐。铁路沿线的职工上下班，也需要乘坐火车往来，绿皮车作为从家到上班和上班处所的通勤车。特别是一些较小的车站，周边不靠近公路，职工上下班不方便，许多铁路集团公司都需要开行通勤列车，来解决职工的上下班问题。

这些列车当然也可以用空调列车来开行，并不是绿皮车长期存在的理由。

但是，有些铁路集团公司保留有一定量的绿皮车，为提升服务质量，便把空调列车用于为旅客服务，而只好用绿皮车开行一些短途的通勤车。

绿皮车作为一些特殊用途保留下来，混编在特殊运输的货物列车中使用。因为多数的绿皮车，具有独立的锅炉、茶炉用来取暖或向乘车人提供热水。在一些特殊的运输中，便于混编在货物列车中使用，具备使用的灵活性。

只用传统的能源，就可以解决取暖、饮水等运行中的问题，所以使用起来较方便，这样的列车可能还会长期存在。

红皮车和绿皮车的区别是什么？

红皮车条件好,空调普快，快速列车

绿皮车：型号为22或25B型，一般没有空调，车体限速120km/h 主要用于非空调普快列车，部分为快速。

红皮车：型号为25G型，少量25A,25B,22，有空调，车体限速120km/h，用于空调普快，快速列车

蓝皮车：型号为25K型，有空调，限速160km/h，用于特快列车，个别快速列车也采用此型号车底，例如上海——天津 K33/K34

黄皮车一般是救援列车，型号大多数是22型

红皮车和蓝皮车有什么区别?

红皮的一般是普快，及快速

蓝皮的多数是特快，及少数的快速，

两者都有空调的，舒适度差不多，内装饰，也基本一致，快速与特快的票价（同级）也相同。

绿色涂装的还有25K,和25T呢,那是铁道部直属的也就是所说的部属车.

楼主,其实红皮车和蓝皮车只是车底的涂装不同，不能来比较,每个铁路局,不同型号的车底都会有不同的涂装,他们只是颜色上的区别，并不能代表什么.往往很多人都以为红色的就是普快或者快速,兰色的就是特快,这个说法是极其错误的.

现在红色涂装的大部分是25G型车底,但是乌鲁木齐铁路局的25G是兰色涂装,我们济南铁路局也有少数这样的涂装,主要用于普快和快速,楼主这样我们就不难理解了,车型一样，只是颜色不同,就和同一种汽车不同的颜色罢了;

兰色涂装的还有25K和25Z,他们颜色一样,但是车型却不同,难道说颜色能代表什么吗?

火车是出门最常使用的交通工具,飞机太贵,汽车太累,火车就成为了我们的最好选择.

国内的火车目前分为三类,特快,快速和普快.(奇怪,都是快,为什么没有慢车呢?铁道部果然擅长自欺欺人)分别以Txx,Kxx,和xxxx的车次出现,买票之前一定要想好,选择不同的车次将影响你的整个旅程.

一般来说,慢车是草绿色的车,这种车型比较古老,而且没有空调,兰色或红色是新型空调车,乘坐相对舒适