新英朗的致命缺点

别克英朗gt缺点1起步有些顿，一档起步时，有时感觉离合器齿轮打响，4s店说是液压泵问题，正常现象2发动机盖太高，把座椅升高了，也很看到盖子前端，停车时找不着参照点，特别是前面有障碍物，转向时，总担心刮碰。

全新英朗座舱延续别克360度环抱一体式设计，配合触感较佳的内饰材质，及QuietTuning别克专利静音科技配有三辐多功能方向盘冰蓝运动型仪表盘全自动空调系统一键启动功能后排空调出风口400L容积灵活多变行李箱全新。

别克英朗很不错的，值得购买全新别克英朗于2017年10月16日正式上市，新车采用全新家族式设计语言，首次引入通用全新一代13T10T Ecotec双喷射涡轮增压发动机并于2018年推出超级互联版车型全新英朗秉承别克“动感流畅”。

缺憾点就是市区内堵车时动力输出仍然不连贯，双离合变速箱顿挫较大，这成为了别克威朗的致命缺点而威朗更为致命的缺点是采用的分体式衬套结构更是饱受诟病，可能导致脱轴，而通用在其专利文件中也明确表示存在安全隐患，可能。

只能用疯狂的工作状态来满足超车欲望，这取而代之的就是高转速以及振聋发聩的发动机咆哮声 总之一句话，再加速感受很差，纵然车企很努力的在调整技术方向，但小排量引擎无疑是一个硬伤，而且是最为致命的物理硬伤。

在质量的可靠性上，英朗相对来说略胜一筹，威朗的缺点很明显威朗变速箱异响不算是大问题，因为热销车型速腾朗逸轩逸卡罗拉等都有此问题威朗反映在低速行驶状态下，发现变速箱传出“哒哒哒”的声音投诉的主要为1。

这类的汽车有一个致命的缺点，就是不是很保值，像一些德系的大众，比如说我们总会在马路上看到的大众汽车大众车就比较保值一些像别克或者其他通用的雪佛兰啊等等这些都是不是很保值的汽车别克在2013年~18年之间的销售。

2三缸发动车现在很多车都配的有别克英朗，在怠速中发动机有些抖动，在爬山路上发动机明显动力有些不足，在一般平路上行驶动力还可以，买三缸发动机以后维修保养成本比较低，三缸发动机主要看你本人怎样选择，在传统发动机都是四缸机 3。

别克英朗不是很耗油，六档变速箱不错，高速油耗只有六点几，但有个致命缺点前排座位很不舒服，短，我开20分钟后就感到右腿很累，很介意，女人什么感觉就不清楚了，短时间试驾是感觉不出来的，最好有朋友的车长时间开一。

那么高速再加速超车情况则会更多，刚刚感受到全新英朗三缸机的综合表现，城市驾驶还算够用，但是一上了考验发动机真正功底的高速路段，那么通用的10T发动机就显得疲惫不堪，当然通用的10T三缸还是双喷射涡轮，但这种技术只能。

看看朗逸的对手们，都有一两个让人“张口就来”的产品缺点日系车，中低配缺少ESP法系车，自动挡不好开福克斯，空间太小新英朗，简配严重再回头看看朗逸，从产品力上讲，虽然没什么亮点，但也很难找出明显的。

短暂的试驾是不大感受得出来，但是据说下一代英朗会换回15L的发动机，所以有三缸怀疑症的车友建议再观望观望，另外，英朗有个致命的缺点，就是喇叭怀疑“装反了”，按喇叭的时候好像喇叭是朝着车内的 马自达·昂克。

基本上美国车比如君越，优点是厚实，粗大，动力强劲如果是小排量美国车完全不用考虑，安全性绝对是美国第一但是缺点也明显，相对油耗高，致命的是毛病多，返修率高，我一个朋友24的君越，2万公里变速箱打开了，不是危言耸听。

近期三缸发动机相互矛盾的新动向可能会让人们对其前途感到迷茫 4月15日，吉利新款缤越Pro上市，以往只有三缸发动机的缤越家族，新增了14T四缸发动机车型，联想到3月底上市的别克英朗和雪佛兰科鲁泽也都新增了四缸机车型，不禁让人对三缸发动机。

说了这么多，当然不代表飞度就没有缺点了，配置低内饰简陋隔音差漆面薄等等，还有那即便出了2019款都是顶配专属的ESP，都是飞度的致命缺点，可是鱼与熊掌怎么可能兼得呢，毕竟你付的只是买发动机的钱啊 2日产新轩逸，最近销量很高。