可变悬架是什么，都“变”了哪些？

摘要在应对不同路况时，悬架由于弹簧的刚度和减震器的阻尼系数都是恒定不变的，所以工程师就想通过“可变悬架”来满足不同路况的需求，可变悬架通常有着两种实现形式，调整悬挂高低程度

在应对不同路况时，悬架由于弹簧的刚度和减震器的阻尼系数都是恒定不变的，所以工程师就想通过“可变悬架”来满足不同路况的需求，可变悬架通常有着两种实现形式，调整悬挂高低程度与软硬程度，那么各自厂家都通过了哪些方法实现呢？

1.空气悬架最理想、应用最广泛

空气悬架的工作原理简单地说就是将传统的螺旋弹簧换成了橡胶材质的气囊，然后通过通过控制单元采集的车辆行驶数据，再由空气压缩机等装置向气囊内注入空气，从而实现车身的高度调节和悬挂的软硬调节，比如在一些颠簸路面，控制单元调整减小气囊内的空气压力，使得悬挂变得“软”一些，就提高了车内人员的乘坐舒适度，而在正常铺装路面行驶，就会增加压力，使得悬挂变“硬”，提高车辆的行驶稳定性，除了软硬之外，还能够调整车身高度，来保证车辆通过性和行驶稳定性。所以空气悬挂能够满足多种需求，是目前最理想的悬挂形式，但是年限长了之后气囊的耐久性也成了其最大的缺点，还有过高的成本，也使得它只在一些高端车型上才被使用。

2.凯迪拉克MRC电磁悬架

凯迪拉克的MRC电磁悬架属于主动式的可变悬架，可以根据前方路况，改变减震器阻尼的大小，它采用了磁流变技术，即在减震器内部加入磁性油液，然后通过电极，来改变磁性油液的粒子排列结构，它的控制单元可以达到每秒1000次的计算，从而达到更细腻更准确的阻尼调整。而在日常驾驶中的体验，最直观的就是当急刹车时，车辆都会由于惯性和重心转移，会出现车辆点头的情况，而电磁悬挂就会提前使前悬挂变得更硬，来抑制刹车点头幅度；还有当转弯时，会提供给外侧车轮的更强底盘支撑，从而减少侧倾。虽然MRC的性能很好，但是它的致命缺点就是静置耐久较差，比如长时间的库存车，电磁悬挂可能就会失效，而且它减震器内部不是普通的液压油液，而是专用的磁性油液，涉及到更换的话，也是一笔不小的成本支出。

3.标致AMVAR可变阻尼悬架

相对于凯迪拉克的电磁悬挂，标致的可变阻尼悬挂相对简单，它在前后四个轮均配有一套电控液压减震器，然后根据四轮上的车身高度传感器与车身上的3个加速度传感器所提供的数据，通过减震器内置的电动阀门，来改变减震器内部的油液通路，从而改变油液流量，来达到改变减震器阻尼的效果。所以标致的方案是做到了性能与成本之间的平衡，但是它同样存在问题，比如标致508L的后悬挂采用簧筒一体的斜向布置，导致悬架行程较短很难兼顾舒适性，即使驾驶模式调到“舒适”悬挂同样偏硬，而运动模式会更硬。