自国六排放标准落地实施，“抄底国五车还是喜提国六车”成了卡友们津津乐道的话题，特别是市面上国五车和国六车的动力数据对比起来并没有太大差别，给了不少卡友一种国五车与国六车之间相差无几的错觉。事实上，国五发动机与国六发动机所采用的技术截然不同。

国五与国六发动机有什么区别？

不同在哪呢？就以柴油发动机来说，为了升级满足国六排放标准，相比国五发动机，国六发动机在后处理的系统设计上做出了极大改进。按照种类能够分为两种，一种是高效SCR+DOC+DPF的路线，一种是EGR+DOC+DPF+SCR路线。

高效SCR国六发动机相对来讲尿素的消耗量更高，卡友们运输承担的成本也会更多，因此，本文主要介绍第二种。EGR系统即废气再循环系统，可将废气二次燃烧，减少有害气体排放。在DOC（氧化催化器）中，法规新增的烃类有害物在此净化。DPF（颗粒捕集器）可通过自身化学反应清除碳颗粒（被动再生），还可以通过向排气管喷射燃油，提高排气温度来烧掉颗粒（主动再生）。

总的来说，国六发动机比国五发动机新增了一个EGR尾气回收装置+一个DPF（颗粒捕集器）。大概可以理解为：医用外科口罩（国五发动机）﹤N95医用防护口罩（国六发动机）。

卡友因何对国六车持观望态度？

也就是说，国六发动机精密零部件更多，技术手段更高，排放效果也更好。但尽管如此，大多数卡友仍对国六车持观望态度，从当前货运大环境上也能看出，国六车在路上并不常见。对于这个问题，我们与不少卡友进行了沟通，发现大家的顾虑主要来源于这几方面：

1.盘算下来国六价更高

国六车相比国五加装了不少精密零部件，除此之外还有各种测试以及投产带来的额外成本，导致其价格远高于国五车。

2.国六车相对难伺候

国六发动机对燃油品质有更严格的要求，需要杜绝小油和劣质尿素，这对于卡友来讲又是一笔支出。此外，选择国六车还需了解仪表盘上相关的指示灯，学会DPF再生等操作，这对卡友来说也是一大难点。

3.担心国六技术不成熟

还有很重要的一点，当前很多卡友都觉得国六技术还不够成熟，不愿意让自己成为“新技术试验”的小白鼠。

那么国五车与国六车到底该怎么选？

1.从使用成本上看，国五车优势更大

国六重卡的价格比国五车高出2-5万元不等。燃油成本上，假设一辆重卡年行驶20万公里，加上尿素成本的提高，运营成本要较国五车高出4-5万元。再加上国六发动机精密部件更多，保养成本也不会低。这样盘算下来，国五车上路成本优势较大。

2.从政策层面看，国六车更吃香

当前全国已经全面实施国六，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车都需符合国六标准要求，国五车辆不能上牌、不能销售。可以说，入手国六货车已经是行业大趋势，而且随着排放标准升级的时间不断缩短，谁也不知道国五何时淘汰。

如今，很多地区的经销商已经不销售国五货车了，想要入手国五货车的司机可选车型受限。虽然各位卡友也可以选择一辆二手车，但现在物流运输“高效”是第一要素，与其铤而走险买入一辆不知何时禁行、何时淘汰的国五车，还不如一步到位国六车，安心打卡中国地图。

3.从保值率来看，国六二手车残值更高

受国六排放政策影响，尽管目前国五车不影响正常使用，没有禁行或者限行，但车子的保值率会大受影响。对于卡友来说，如果贷款购买一辆卡车拉货，结清贷款之后，车子的残值相当于卡友在这段时间内运输的净利润，残值越高，意味着卡友赚到的越多，因此，从这个角度看，使用年限更长、路权更多的国六车更具优势。

总的来说，对于排放标准限行要求不是十分严格的区域，选择国五车肯定会更经济实惠一些。但在对国五车限行、禁行，政策较严的区域，大家最好还是选择国六车，一次到位更加踏实划算。

国内自主国六发动机可信吗？

关于国六车，可能有部分卡友还是觉得国内国六技术不成熟，其实不然，国内自主研发国六发动机的实力并不俗。就拿大家耳熟能详的玉柴来说，早在2011年，玉柴就已经率先研发出了国内第一台欧Ⅵ发动机，经过十年沉淀，其国六发动机技术实力也获得了卡友大规模认可。

2016年，玉柴布局国六发动机，产品规划分为轻、中、重三大平台6大系列，集成了国际同排量最先进的发动机技术，功率覆盖100～700马力。且玉柴在国六研发中要求严苛，排放控制技术具有超法规30%的能力。十年磨数剑，剑剑不得了，玉柴一家就已如此能打，谁还敢说自主国六发动机不硬核？

写在最后

排放升级的当下，卡车司机想要“有货能运”，最好紧跟政策配上国六发动机，否则未来国五车“路路受限”，你就会面临“有货但没法运”的惨剧。可如果国六发动机在手，从法规上来讲，你驾驶的就是合格车辆，一路致富没商量。现在你知道国五与国六发动机差“一”点是差哪“亿”点了吧？