汽车驾驶节油小秘诀：手动挡和自动挡均适用

摘要怎样驾驶汽车才能省油（与省电）？在油价很有可能回到“7元”阶段之后，节油总是一个汽车用户绕不开的话题；电动汽车在使用冷暖空调的时候也会快速耗电，续航里程自然会受到影响，那么究

怎样驾驶汽车才能省油（与省电）？

在油价很有可能回到“7元”阶段之后，节油总是一个汽车用户绕不开的话题；电动汽车在使用冷暖空调的时候也会快速耗电，续航里程自然会受到影响，那么究竟要如何驾驶才能省油省电呢？

燃油汽车的方式比较简单：

行程规划
转速控制
滑行控制

节油其实就是这么简单。

想要节油首先要避免拥堵，在拥堵道路中总需要频繁地起步停车，也会有较长时间的怠速等待；汽车从静态到动态（移动）的过程是最费油的，如果注意观察就会发现瞬时油耗会非常高，显示最大数值如果25L/100km则会轻易达到极限，显示50L/100km也会非常接近。原因在于起步加速没有惯性力的辅助，完全依靠加大油门拉升转速而加速必然很费油。

怠速耗油量也是非常高的，不开启空调压缩机约为排量的⅔，开启之后则会与排量相当；这是每小时的怠速耗油量的大致标准，在拥堵道路中一等可能就是一两个小时，这些燃油是平白无故而浪费掉的——如果能转化为行驶里程自然更划算，所以驾驶汽车才要学会规划行程（错开拥堵）。

比如某些堵车路段通行需要1小时，绕道通行也需要1小时；但是绕道可能要多行驶几公里甚至十几公里，然而在畅通道路中行驶的转速会很低，在不是高速公路的中低速路段巡航驾驶时、平均转速总会低至1500-2000rpm区间。然而拥堵路段频繁起步加速会造成平均转速超过2000rpm，综合怠速时的总耗油量反而会更高，所以适当的绕道且为畅通道路是最合理的。

「转速控制」与行程规划概念相通，有些司机习惯于急加速，低速挡大油门的急加速会轻易地拉升转速，而且转速会达到很高的标准；所以避免急加速是可以节油的，不过总是以低转速长时间加速也不见得能省油。

因为转速越低输出功率越低，加速到目标车速的时间就会很长；假设车辆以1800rpm用10秒加速到60km/h，而其他车辆以2500rpm的转速用4秒加速到相同车速，随后升至高速挡将续航转速拉低到1300转，哪辆车更省油呢？前者是以每分钟做功900次持续十秒，做功共计150次；后者以每分钟做功1250次六秒、以每分钟700次做功4秒，共计做功次数比稳定低车速加速还要少了几次。

对于作为主力的涡轮增压发动机而言，只要达到最大扭矩的稳定转速区间，每次做功的耗油量是相同的；所以低转速不见得能够节油，想要节油可以以稍高一点的车速有效拉升车速，随后手动挡可以跳级升至高速挡，自动挡会自动调整到高速挡，这样的操作能让车辆的油耗更低一些。

最后则要了解带档滑行的问题了，汽车并非空挡滑行省油；因为现在的汽车都是电喷技术，电喷系统指控制单元对油路中的油泵、喷油嘴、碳罐系统进行精准控制，通过油泵蓄压和发动机的实际需求决定喷油量、以及是否需要喷油。

带档滑行时发动机也会运转，但却是依靠惯性力推动车轮转动，车轮通过传动系统刚性连接发动机的曲轴使其被动运转；也就是说此时的发动机不需要“发力”就能实现很高的转速。聪明的电控单元自然会认为滑行中的发动机不需要耗油也不会熄火（停转），直到转速低于前进挡怠速转速的最低标准才会喷油做功——然而如果不是已经降到1挡，自动变速器的控制单元就会逐级降挡，通过降挡来实现放大发动机的转速，这样就能在整个滑行过程中基本不喷油，直到减速到准备停车之前才会少量喷油。

综上所述，汽车想要节油无非是避免拥堵、减少怠速时间、控制平均转速，以及合理的带档滑行。只是手动挡汽车带档滑行会比较累，因为随着车速的降低需要同步逐级降挡；在节油测试中通过这种方式可以让油耗降低1L/100km左右，如果不在意这个成本的话，空挡滑行还是会更轻松一些。

关于燃油汽车的节油方式了解这些就好，其实开车到淡定的阶段也就图个随心所欲，开得开心才是最重要的。

电动汽车如何省电呢？

控制空调使用时间
控制车速

电动汽车不怕堵车，因为电机没有怠速的概念，刹车到停稳时电机就会断电；至于起步加速的转速虽然会偏高，但是电机起步瞬间就能爆发最大扭矩，不需要多高的转速即可输出高功率，所以起步也不用过于担心电耗，电动汽车总是在城市道路耗电量更低。

但是开启空调系统后的耗电量还是会比较大，冷空调还好，因为可变排量的（变频）电压缩机只有在降温过程中电耗较高，恒温后的耗电量只是零点几到1.0kw左右，这对车辆的续航是没有什么影响的、最起码比燃油汽车对油耗的影响低。

不过暖风系统的电耗就比较高了，参考下图。

PTC技术的暖风系统就是套“电加热水”的系统，高电阻的导体通过大电流会快速升温，升温后加热防冻冷却液；达到理想温度后的防冻液会同时给空调和动力电池组加热，电加热总是很费电。

然而这也是不能解决的问题，除非少用空调；或者用电加热座椅来取暖，座椅的电热系统峰值功率也不过是五六十瓦，与动辄几千瓦的热空调系统相比会省电很多。或者在动车之前插入充电枪，远程预约启动车辆和空调；通过电网的电能提前加热防冻液，加热过程中电耗很高，恒温后的电耗也会降低不少，电动汽车可以这样使用以降低电耗。