后特斯拉时代，国家队入场

摘要以破竹之势入华的特斯拉，2020年霸占了国内纯电车型销量魁首。5个月内，特斯拉Model 3累计销量超3万辆，是第二名比亚迪秦EV销量的近一倍。就在不久前，特斯拉市值一度超越丰田，成为

以破竹之势入华的特斯拉，2020年霸占了国内纯电车型销量魁首。5个月内，特斯拉Model 3累计销量超3万辆，是第二名比亚迪秦EV销量的近一倍。

就在不久前，特斯拉市值一度超越丰田，成为全球市值最高的车企，甚至超过所有A股上市车企的市值总和。

更令国内纯电玩家警钟大响的是，特斯拉瞄准的用户不再只有当初所谓的高端消费群体，其价格已下探至国内纯电车型的“集中营”——20万-30万元区间。一时间，在特斯拉的强势来袭下，国内纯电动车市场人人自危。

一边是希冀特斯拉鲶鱼入场，搅动国内纯电市场这“一池春水”，让市场重焕生机；另一边是造车新势力在特斯拉攻势下，竭尽所能摆脱危机。

在后特斯拉时代，身为国家队的五百强企业，实力雄厚的上汽终于入场，这或将扭转战局。

三张底牌

新品牌、新零售、硬核技术，是上汽乘用车对战特斯拉的三张底牌。

R标破局高端市场

日前，上汽荣威发布全新“R”标，专属于荣威旗下中高端新能源车型。“新能源只是载体，落点是新”，上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东曾表示。他认为包括新能源、新服务、新体验、新价值、新金融等，这也是荣威实现品牌向上的重要突破口。

（上汽荣威R标来源：上汽荣威）

全新运营，以用户为导向

新标不仅仅只是标志上的创新。上汽乘用车公司副总经理“胖头俞”俞经民表示，荣威是先有革新再有改变，在已经具备了为用户提供新产品、新服务、新价值的势能的前提下，使用更符合品牌形象的车标。尤其是服务方面的革新，更是这次新标的重头戏。“胖头俞”曾在品牌之夜表示，“我们会在服务上更来电、更秒回，就像年轻人谈恋爱一样，从喜爱到信赖。”

按照规划，R标全新运营服务模式将以用户为导向，不仅有特斯拉及国内新势力有的线下直营中心店，还有豪华品牌具备的旗舰店，创新的商超店以及售后服务站点。据了解，荣威R全新的体验中心即将于近日开幕。

（效果图）

与此同时，R品牌服务标准也在向高端品牌看齐。据了解，荣威R品牌方面要求，体验顾问需在5分钟内线上响应用户在上汽荣威App上提出的下单和试驾需求。用户提前预约的保养服务，工作人员必须在用户到店后60分钟内完成。

此外，R标车型还将推出车电分离模式和保值回购计划，解决纯电动用车痛点和残值顾虑。

“执拗”的工程师精神铸就硬核技术

大部分汽车圈里人谈到上汽三电时，总是会想到当初的动力电池组泡鱼缸实验。除此之外，似乎留下的印象并不深。其中重要的原因，也和荣威的技术研发态度和路径有关系。一方面低调，另一方面也或许有几分执拗。

在纯电动汽车核心的三电技术方面，上汽更有着长远的考量。“销量并不是我们近期追求的首要目标，追求技术的竞争力才是我们近期的首要目标。安全，始终是我们的top priority。没有安全作为前提，消费者无法从心里接受作为新事物的新能源汽车。”上汽集团副总工程师，上汽技术中心副主任，捷能公司总经理朱军强调。

比如目前针对电池进行全方位的防护、针对高压电的安全措施，以及针对电池热失控的防护手段。并实现了整车控制器最高功能安全等级ASIL-D等，都是安全第一这个理念的体现。

为此，上汽荣威投入了大量的研发经费。最关键的是，这方面的投入，或许不像增加一个配置、做大一点电池那么地立竿见影，但是我们还是认为要做。

荣威R标旗下车型在使用自主研发“三电”技术的基础上，还将采用“可充、可换、可升级”的全新电池架构，15分钟充电续航即可达两百公里。今年，荣威R旗下首款纯电旗舰轿车ER6也将上市，作为20万内唯一620公里超长续航纯电轿车，百公里电耗仅12.2 kWh，是同级车型中最长续航、最低电耗的车型。

上汽新能源追求的是工程学上的极致，以电池效率的最大化提升达成超长续航。据朱军介绍，上汽荣威从一开始就摒弃了粗暴堆砌大容量的电池和大功率的感应电机的路线，而是选择挑战自我，追求极限。现在一直在说无论是CTP技术（即cell to pack），还是刀片电池，都是抛弃之前主流的标准化模组方案，从电芯直接集成到电池包。上汽现有的技术方案，通过大幅度降低模组的数量，从而提高电池的集成度。ER6的电池就采用了这个技术，在没有使用811电芯的情况下，实现了超高的180Wh/kg的能量密度。

对于纯电动车的未来，已经引领行业发展的上汽有着自己的思考：随着纯电动车的续驶里程达到600KM，甚至更高，单次充电的续驶里程已经基本追上传统车。但是在成本、安全、耐久、便捷这几方面还需要进一步提升。上汽已经认识到，所有对于新能源汽车的补贴或刺激政策，都是中短期而不是长久的方案。新能源汽车尤其是纯电动汽车，要扔掉“拐杖”，首要的就是降低成本。 “要降低成本仅从技术层面来说，今后十年不可能复制过去十年成本下降的速度。我认为在产业链方面，充分的平台化或许是一条降本的出路。纯电动汽车的电驱或电池产品模式化程度比传统汽车更高，通过大企业或大集团间强强联合、优势互补的方式，形成数量较少、但是技术和成本非常有竞争力的产品，共享给整个行业，可能是纯电动车今后成本方面进步的重要趋势之一。“朱军表示。

“科技兑换想象”并不仅仅是一句slogan，而更像许以未来的承诺。对于下一波汽车新浪潮，上汽荣威R标已做好了准备。而这，也是荣威作为国家队选手，所拥有的硬核实力。

车圈华为之争

特斯拉俨然已是“车圈苹果”，国内自主品牌中也亟待冲出一家“车圈华为”与特斯拉为之一战。

纵观国内自主品牌，上汽确有实力冲击“车圈华为”。

从资金储备上来看，据上汽集团2019年财报，上汽集团盈利能力仍在国内车企中位居第一，归属于上市公司股东的净利润为256.03亿元，约为东风集团净利润的2倍，这意味着上汽有足够的底气进行前沿技术的布局。截至目前，上汽集团已在英国伦敦、美国硅谷、以色列特拉维夫等地区设立了研发中心，有泰国、印尼、印度三大整车基地与95个海外零部件基地。

在自动驾驶方面，上汽荣威已与博世、Mobileye等国际知名供应商达成合作并与华为展开全面战略合作。

今年年初，上汽集团专门成立了软件中心，并启动大规模招聘计划，预计未来3年内将软件研发团队扩充至1100人。未来软件改变的不仅是汽车产品，还将改变汽车全生命周期使用性能和体验，甚至是商业模式。对于传统车企而言，这既是挑战，也是机遇。

要么颠覆，要么被颠覆

R标并不是荣威的第一次品牌高端化战略尝试。

早在2018年4月，上汽集团便发布了纯电动智能SUV荣威MARVEL X，荣威MARVEL就是为打造荣威品牌的高端产品系列而生。

在后补贴时代，各大电动车企业陷入了不同程度的困境中，而特斯拉的价格下探，又带来新的行业压力。寒冬之下，上汽的野心可不仅仅在于活下去。

“特斯拉能到中国来，我们也能到欧洲去” 杨晓东曾表示，在新技术、新设计、新模式的全维度突破，是上汽乘用车决胜未来的“法宝”。上汽将打造新能源高端品牌R，年中启动全球首款量产5G互联网汽车示范运营。全球首款整舱交互5G量产SUV荣威MARVEL-R和即将推出的20万元内超600公里续航的纯电轿车ER6。但上汽近年来技术进步带来的优势，集创新于一身的新一代纯电架构车型持续投产，将更增强上汽与国际化竞争对手一决高下的实力。