摘要经常有人想了解涡轮增压发动机到底相当于多少排量的自然吸气，其实这并没有严格的对比标准，主要看增压压力。涡轮增压发动机为什么比同排量自吸动力强发动机的动力本质上就是

经常有人想了解涡轮增压发动机到底相当于多少排量的自然吸气，其实这并没有严格的对比标准，主要看增压压力。

涡轮增压发动机为什么比同排量自吸动力强

发动机的动力本质上就是混合气燃烧膨胀对活塞产生的推力。大排量车动力好是因为气缸容积大，活塞能压缩更多的混合气。但是在排量不变的情况下想要提升动力该怎么办呢？肯定是增加进气量啊，进气多了喷油量也多了，混合气燃烧的膨胀力更大，动力就好。

最简单的例子就是我们平时开车踩油门，为什么越踩油门转速越高？肯定是踩油门提升了动力。踩油门为什么会提升动力呢？因为油门踩下去节气门开度就增加了，在气缸容积不变的情况下气缸里可以吸入更多混合气，动力就上去了。当油门踩到底时节气门全开，这时候动力输出最大。

但是自然吸气发动机进气是靠活塞自己吸的，节气门全开后能吸多少气动力就有多少。没办法再提升了。而涡轮增压发动机则是往气缸里压空气，进气冲程只要进气门打开空气就主动往气缸里跑，这样一来排量不变的前提下气缸里能进入更多的空气，就能喷更多油，动力自然就更好了。

所以说涡轮增压发动机动力之所以比同排量，自吸更强本质上是通过涡轮增压器增加了气缸的进气量，使混合气燃烧产生更大的膨胀力。

那么涡轮增压发动机相当于多大排量自吸发动机的动力呢？

有些车会在尾部标注排量，细心的朋友应该会发现有些排量后面是T，比如1.2T、1.8T。而有些是L，比如1.6L、2.0L。其实这个L和T就代表了不同类型的发动机。T是英文Turbo的首字母，代表涡轮增压。而L是升的意思，代表自然吸气。那么1T相当于多少L呢？

那就要看增压器能给气缸里压入多少空气了。增压器能给气缸压入越多空气那动力肯定越好。而我们也可以通过进气压力来大致估算排量。

对于自然吸气发动机来说进气端压力是一个大气压，近似为1Bar。假如一台涡轮增压发动机进气压力最大为0.5Bar，相当于涡轮增压器在大气压的基础上又额外提供了半个大气压的压力，相当于进气端压力为自吸的1.5倍。接下来就还可以进行一个简单的对比了。

1.2T相当于1.2×1.5=1.8L自吸的动力；

1.4T相当于1.4×1.5=2.1L自吸的动力；

1.5T相当于1.5×1.5=2.3L自吸的动力；

1.6T相当于1.6×1.5=2.4l自吸的动力；

1.8T相当于1.8×1.5=2.7L自吸的动力；

2.0T相当于2.0×1.5=3.0L自吸的动力。

这就是增压压力对动力输出的影响，有些厂家同一排量发动机会分个高低功率版本，主要也是通过不同的增压压力实现的。一些动力改装也是主要从增压压力下手。

不过以上数据只是从原理上做了一个比较形象的对比，实际情况下并没有这么绝对，因为很多因素都会影响发动机动力输出。最常见的就是装配不同发动机的车辆的百公里加速时间，有时候看起来动力悬殊，但实际上加速性却不相上下。导致这一情况主要有这几个方面的原因：

首先以上所述指的是节气门全开状态下的动力输出，也就是发动机的外特性曲线。外特性曲线上的每一个点对应的输出功率是不同的，而发动机在加速阶段转速是不断变化的，所以其输出功率也是不断变化，加速性又和输出功率紧密相关，这就导致在加速时间上会存在差异。

其次变速箱也是影响加速的重要因素，因为在变速箱换挡的时候发动机动力输出会暂时中断，所以换挡速度越快、换挡次数越少其加速就更占优势。大部分家用车都要三挡破百，二档拉到红线时眼看着再稍微提点转速车速就要到100了，但转速到头了，再提不上去了，没办法只能换挡，这一换挡加速成绩立马就下来了，前前后后起码耽误了将近一秒钟的时间。

而有些车二档就能破百，活活少了一次换挡时间，那加速时间肯定更好看了。特别是CVT变速箱，急加速时先把转速拉到最大功率转速，然后就开始改变变速比，整个加速过程中发动机转速都处于最大功率转速，那配合真有点电动机的意思，这也难怪有些装配了CVT变速箱的车虽然动力参数并不突出，但百公里加速却很抢眼。

T和L的优劣势

简单来说带T的动力一般都不会太差，毕竟这年头大部分人都很看重动力，不管用不用得着，你要有，否则消费者不买账。所以很多涡轮增压机动力参数都比较激进，最起码从数据上来看特别抢眼。但最终装车效果如何还是要认真体会。只看数据免容易吃亏。

带T的车开起来也不错，因为涡轮起压力后可以在低转速就输出很高的扭矩，所以行驶中动力感受很好。这里所说的动力感受并非一脚地板油下去那种推背感，而是发动机驱动车辆的感觉。涡轮增压车只要涡轮起压力后发动机的驱动感很强，让你很有信心。比如同样的上坡，自吸发动机中途可能要降挡拉高转速获得更大的扭矩，而涡轮增压机可能提高点增压压力就够了。我认为这是涡轮增压的优势。我平时开涡轮增压车并不喜欢大脚油门加速，反倒是很喜欢小油门低转速去和上坡路“硬杠”。爬坡时看着转速表稳着不动，但是动力却一点点爆发出来，那感觉挺不错。

涡轮增压的劣势也很明显，维修保养不便宜，而且稳定性不如自吸。当然了这里所说的稳定性只是相对而言，并不是说涡轮增压发动机就一定是用几万公里就要出点毛病。保养到位的涡轮增压发动机跑几十万公里无大修的也不在少数。只是说相对而言涡轮增压发动机出现问题的概率更高。另外一个方面是如今增压发动机为了避免爆震基本上全是缸内直喷，而汽油机缸内直喷最容易产生积碳，你得定期处理，否则发动机容易出问题。