明明“禁摩限电”，为何不禁止厂家生产呢？答案来了，你怎么看？

现在人们的生活已经离不开交通工具，而目前舒适性的交通工具，主要是以汽车为代表，而轻便性的交通工具，主要是以摩托车、电动车为主，据统计，汽车保有量有3.19亿左右，摩托车保有量为8072万辆，两轮电动车全国保有量达3.5亿辆左右。

庞大体量的交通工具在道路行驶，难免会存在交通乱象，尤其是以电动车、摩托车为主，骑车的不规范行为较多，对于道路安全存在较大隐患，因此，很多地方加强电动车、摩托车管理，甚至出现“禁摩限电”的管理举措。

小行家近期就刷到一个视频，来自西陵交警查处摩托车上路，两位车主骑行的车辆，虽然是电助力车型，但已经属于电动摩托车，交警提醒车辆不能上路，车主还强硬表示：谁说不能走，我觉得可以走。

根据西陵交警介绍，2023年1月1日起，实施的新版摩托车通告，对于摩托车有限行区域、限行时间要求，而且强调，不仅禁止的是燃油的摩托车，属于电动车的电动摩托车，同样限行，对于闯禁行的行为：可处100元罚款，记1分。

而评论区许多网友就表示，既然有“禁摩限电”的管理举措，但为什么很多厂家还在生产，商家还能销售，对此表示困惑，那么，这是为什么呢？

小行家作为电动车的行内人，对于这个原因还是很熟悉，之所以厂家还能生产，主要有2个方面的原因。

（1）、管理体系不同，采取“禁摩限电”是交管部门在做的事情，而厂家生产并不是交管部门负责的事情，厂家只要有摩托车生产资质，获得3C认证，车型可以列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，就是可以生产，而生产的车辆也是合法合规的。

（2）、摩托车产业庞大，根据2019年数据，我国的摩托车相关企业有108.2万家，2022年的销量达2142万，可见，摩托车并不是小众化车型，而有禁摩限电管理的，只是部分地方，不可能因为这部分地方的政策，一刀切的全部禁止整个摩托车或电动车的产业，都不切实际。

小行家总结：

对于“禁摩限电”的管理举措，它的目的是可以营造更好的道路环境，而这样的管理，对于一部分车主的用车，带来了不便，也因此有车主经常说到，应当直接源头禁止生产，但实际上，这是不具备可操作性的。

另外，对于快速，高隐患的电动车、摩托车不允许用，但我国绝大部分地方，还是支持电动自行车上路行驶的，也是可以很好的满足大家短途出行需求的。

当然，还有一部分地方，对于电动自行车也是限制，而好消息是，这种态度其实也在转变，在最近几年，广州、深圳原对于电动自行车要求严格的，已经连接允许上牌上路，同时，珠海实施多年的电动自行车禁令，也获得呼吁：在珠海部分地区先试点电动自行车上牌，实施规范管理。

那么，对于“禁摩限电”的管理，您有什么看法和建议？欢迎大家评论交流。