现在的车前驱越来越多，后驱越来越少越来越贵。

我们普遍的印象中都是认为后驱系统会比前驱系统好，有着良好的操控等等，但为什么市面上前驱车较后驱车多呢？这些汽车厂商都如此青睐前驱呢？

最近一周多，泰哥都在家中封闭，趁着疫情“面壁”期间和大家聊聊历史。

放在90年前，前驱是高端货

福特甚至为了前驱造了台“概念车”

很久很久以前，后驱的确是常态。

上个世纪初期前驱车比后驱车更难制造，当时技术水平的限制无论是发动机还是变速箱、转向机构、传动机构的尺寸都很大，所以那个时候前置前驱很难实现。那时候的车只能将发动机纵置后轮驱动，这种方式才能把那些庞大的机械结构合理地布置好。

上图就是上个世纪市占率超过50%的车，就是后驱车

所以当时各种厂家都觉得，前驱车才是战斗未来的存在。

而唯一的思路就是后置前驱，大家都觉得后置发动机前轮驱动才是未来。把发动机挪到车屁股以后，车头可以做得更低矮更流线型。

专利图中的车辆外形看得出，当时的车主都很爱这种造型

1934年亨利·福特提交了一份专利申请（通过专利号US2051474A能搜到，于1936年获批）。虽说这个专利是一套刹车系统的专利，但实际上是配合流线型的车身造型，作出的一整套底盘布置专利。（也就是为了车身重新设计了一套底盘的“刹车”）

这套底盘系统的发动机放在车身后部，通过一根长长的传动轴，将发动机的动力传输至前轮。不仅如此，还能看到方向盘的连杆不仅能控制前轮，还能控制后轮转向。所以福特这套底盘实际上是一个后置前驱，带四轮转向的底盘技术专利。

亨利福特签名版专利

这套机械装置放到现在来看也是相当复杂，但目的却十分清晰。

将发动机布置在后轴，能让车辆的减震器更高效地工作，前轮驱动能让发动机更简单更低成本地直接放在后轴正上方，不再需要给传输动力到后轮的机械结构留出空间，使得整个车身更为紧凑，能争取到更多的乘员空间。

至于复杂的四轮转向，则是为了解决后置发动机容易转向过度的问题。转向过度对于绝大部分普通消费者来说是个危险的操控特性。所以专利中前轮解决了60%的转向，而后轮承担省下40%的转向，让车辆拥有更小的转向半径。

而带来更小的转向角度就可以节省轮拱内部的空间，让车头储物空间可以更大。可以说是赢两次的设计了~

不过这种设计拍脑袋肯定不靠谱，在两次中东石油危机后，主流车型开始渐渐舍去了繁重的传动轴，进一步要求车内空间。于是后置前驱，前置后驱慢慢落寞，采用前驱布局可以带来价格、空间和能耗优势。而这也是大部分消费者对于汽车这一交通工具的基本需求。所以主打经济性的车型从1970年起纷纷开始使用前驱。

1962年，福特推出了首款面向欧洲的前驱车型

而且经历了这么多年的技术精进，现在前驱已经能够在不断提升价格和空间优势的同时，满足绝大部分人日常和不那么日常的需求。

因此，前驱车现在越来越多，后驱车越来越少。

前驱车效率高

后驱车天生侧重操控

不可否认，前驱车最大的优势就是传动距离短，能量损失少。

所有的前驱车在设计的时候，不管发动机横置还是纵置，它的重心都偏于前轴，与驱动轮的位置很近。

由于发动机的输出轴与汽车前轴平行，变速箱与驱动桥是做成一体的固定在发动机旁，动力可以直接通过斜齿轮传递到差速器上，再经变速箱、驱动桥，减速增扭后传递给两根半轴最后驱动车的前轮旋转，显然这种距离最短，且没有经过任何转换的传动效率是最高的。

而后驱车相较前驱车来说，发动机传动效率就没这么优秀了。

大多数后驱车，采用的是前置或者前中置发动机后轮驱动的布置方式，那么动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴，经万向节传递到后差速器，然后才能从后差速器再分出两根半轴分别驱动两个后轮。

这种过长的传动距离是会损失动力的。

当车辆在急加速的时候，发动机的扭力非常大，巨大的扭力通过传动轴传递到后轴的时候，传动轴会发生扭曲形变，这种形变实际上是一种能量的损耗。

对于驾驶稳定性来说，前驱车也更适合家用车的定位

当前驱车遇到轮胎失去附着力时，前驱车除了前进的加速度减低以外，并不会出现失控的状态。而后驱车则不同，由于车辆是被推着走的，后轮一旦打滑，就会没有足够的横向附着力，车辆就会发生甩尾。尤其是在雨雪天气驾驶时这种感觉更为明显。

从我们日常生活中出发，对于大多数家用车，底层需求就是皮实易于操纵，毕竟这种定位的车不能对于驾驶员提出过高的要求，因此这个级别的车基本上会采用前驱。而高级别的后驱车，则会通过增加电子辅助设备，缓解这一问题。

当然相对的，对于那种追求性能的超级跑车，本身就是一匹烈马，它要求车主有较高的驾驶技术，所以采用后驱在操纵性方面也不会出现问题。

但整体来说，前驱车更适合“小轿车”的人群定位。

总结

目前来看，“前驱/后驱谁更好”的争论，就像一个辩论题，论题本身就不是一个必然存在对错的科学真理。毕竟没有人会觉得一台polo采用前置后驱或者四驱才合适吧，反之如果有人把法拉利430改为“前驱”肯定被看作是疯子。

当前驱车的优势放到了最大化“购车门槛低”“小车大空间”“驾驶稳定性”“高传动效率”这些才是重中之重。

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